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경제

집권 2년 정의선, 수소 기술 강화 리더십으로 엑셀 가속화

정의선 현대자동차그룹 수석부회장이 2018년 9월 실질적 총수 자리에 오른 지 2년이 지났다. 현대차는 정 부회장의 체제 아래 빠르게 스마트 모빌리티 솔루션 기업을 향해 엑셀을 밟고 있다. 특히 정 부회장은 미래 성장동력의 키워드로 ‘친환경’을 꼽았는데, 수소와 전기차 핵심이다. 지난 7월 문재인 대통령이 주재한 ‘한국판 뉴딜 국민보고’에서 “세계 최고 수준의 친환경 기술기업이 되겠다”라고 선언했다. 이 자리에서 수소를 이용한 전기 생산을 ‘미래 친환경 에너지 솔루션’이라고 강조했다. 정 부회장이 공언한 대로 현대차는 수소연료전지 시스템을 수출하며 수소 사업의 영역 확장에 나서고 있다. 현대차는 스위스 수소저장 기술 업체인 ‘GRZ 테크놀로지스’와 유럽 에너지 솔루션 스타트업에 수소연료전지 시스템을 수출했다고 16일 밝혔다. 현대차가 수소연료전지 시스템을 자동차 외의 부문에 수출하는 것은 이번이 처음이다. 정 부회장은 7월 국민보고 때 수소연료전지 시스템과 관련해 “지난 20년간 140여 협력업체들과 함께 수소를 이용해 전기를 생산하는 시스템을 개발했다. 3~4년 안에 수명을 두 배 이상 늘리고, 원가는 절반 이하로 낮춘 차세대 시스템을 개발해 시장을 선도하겠다”며 굳은 의지를 드러낸 바 있다. 연료전지 시스템은 선박이나 열차, 도심형 항공기, 빌딩, 발전소 등 일상의 모든 영역과 군사용으로도 활용이 가능하다. 현대차는 자동차 산업뿐 아니라 전 산업 분야에서 수소 기술 리더십을 강화했다. 특히 이번 수출이 지난 7월 EU집행위원회의 수소경제 전략 발표 직후 이뤄진 수소연료전지 시스템의 첫 해외 판매라는 점에서 친환경 선진 시장인 유럽에 한국의 기술력을 알릴 기회가 될 전망이다. 또 향후 미국·중국 등 글로벌 전역으로 수소연료전지 시스템 해외 판매를 확대한다는 방침이라서 더욱 관심이 쏠리고 있다. 현대차는 수소트럭 상용화에도 속도를 내고 있다. 2022년 미국 시장에서 본격 판매할 계획을 세우고 있다. 미국 수소차업체 니콜라의 기술력에 대한 의혹이 커지면서 현대차는 이 틈을 노리고 있다. 발 빠르게 북미 수소상용차 시장을 선점한다는 전략이다. 현대차는 최근 증권가 자동차 담당 애널리스트들을 상대로 수소상용차 관련 기술개발 현황 및 사업계획을 공유한 것으로 알려졌다. 수소차 연간 생산목표도 분명히 밝혔다. 올해 1만1000대에서 2022년 4만대, 2025년 13만대까지 확충한다는 계획이다. 미국은 물론이고 2022년부터 중국 시장에서도 수소상용차를 본격화한다는 구상이다. 현대차는 전기차는 승용차, 수소차는 트럭 등 상용차에 적용하는 ‘투 트랙’ 전략을 채택했다. 전기차는 이미 성과를 내고 있다. 올해 상반기 현대·기아차는 전 세계 전기차 시장점유율 5위를 차지했다. 지난해 세계 수소전기차 판매는 1위다. “2025년 글로벌 시장에서 100만대 전기차를 판매하고 점유율 10% 이상을 기록해 글로벌 리더가 되겠다”는 게 정 부회장의 포부다. 이를 실천하기 위해 전기차에 투자를 아끼지 않고 있다. 우선 현대차는 ‘차세대 전기차’에 신경을 곤두세우고 있다. 내연기관차 플랫폼을 개조한 기존의 전기차가 아닌 차량 하부에 전기차 전용 플랫폼을 적용한 전기차 ‘아이오닉’의 출시를 앞두고 있다. 이 같은 차세대 플랫폼 개발을 위해 현대차는 미국 전기차 전문기업 카누와 협력했다. 여기에 현대차의 미래 전기차는 20분 내 충전이 가능하고 450km 이상을 달릴 수 있도록 개발에 박차를 가하고 있다. 현대·기아차는 내년부터 2025년까지 적어도 23종의 전기차를 출시할 예정이다. 전기차와 수소를 앞세운 정 부회장의 미래 친환경 에너지 솔루션이 서서히 본궤도에 오를 준비를 하고 있다. 김두용 기자 kim.duyong@joongang.co.kr 2020.09.18 07:00
경제

현대차, 수소전기차 대중화 ‘가속 페달’

현대자동차가 수소전기차 경제성을 대폭 높이는 데 박차를 가한다. 현대차는 스웨덴의 연료전지 분리판 코팅기술 전문업체 ‘임팩트 코팅스’와 이스라엘의 수전해 기반 수소 생산 기술업체 'H2프로’, 스위스 수소 저장·압축 기술업체인 ‘GRZ 테크놀로지스’와 전략투자와 공동기술개발 등의 협력강화에 나선다고 30일 밝혔다. 이번 협력사업의 핵심은 연료전지 개발에서부터 수소생산 및 인프라구축에 이르기까지 수소전기차 관련 혁신기술을 상용화시켜 수소전기차의 제조원가와 수소 생산 비용을 대폭 낮추는 데 있다. 이를 통해 고객의 수소전기차 구입과 보유 비용을 낮추고 수소 충전소 등의 인프라를 확충해 수소전기차 대중화를 앞당기기 위한 것이다. ━ 연료전지 분리판 코팅기술 공동 개발…스웨덴 ‘임팩트 코팅스’ 전략 투자 현대차는 수소전기차의 ‘심장’으로 꼽히는 연료전지 제조비용을 대폭 낮추기 위해 스웨덴 ‘임팩트 코팅스’사와 공동기술 개발을 추진한다. 현대차는 임팩트 코팅스가 보유한 연료전지 분리판 코팅 기술인 ‘물리기상증착(PVD) 세라믹 코팅’ 기술을 고도화시켜 양산차 적용 등 상용화에 나선다. 물리기상증착 세라믹 코팅 기술은 수소전기차 스택을 구성하는 연료전지 분리판 표면의 부식을 방지하기 위해 코팅소재로 세라믹을 사용하는데, 세라믹은 기존 연료전지 스택에 사용되고 있는 코팅소재인 귀금속에 비해 가격이 훨씬 낮다. 따라서 이 같은 세라믹 소재의 코팅 기술을 활용하면 낮은 원재료 가격만큼 스택 생산원가 역시 낮아져, 결과적으로 수소전기차 판매가격을 낮출 수 있다. 현대차 관계자는 “현대차는 임팩트 코팅스와 당사 수소전기차에 적합한 ‘맞춤형 연료전지 분리판’을 공동 개발할 계획”이라며 “양사의 협력은 수소 전기차 보급을 확대하는데 큰 도움이 될 것”이라고 설명했다. ━ 고효율 수소 생산 핵심 기술 확보 … 이스라엘 스타트업 ‘H2프로’ 전략 투자 현대차는 또 다른 투자 기업인 이스라엘 ‘H2 프로’의 수전해 기술을 이용해 수소 생산 원가를 낮춰 경제성 확보에 나선다. ‘H2프로’의 수전해 기술은 고가의 분리막을 사용하는 기존 방식과 달리 독자촉매를 사용해 분리막 없이도 수소를 생산할 수 있다. 또한 수전해에 필요한 전력량도 기존 대비 약 20% 적게 소요되기 때문에 고효율∙친환경 수소 생산 방식이라고 할 수 있다. 따라서 ‘H2프로’의 수전해기술을 이용하면 고가의 분리막 탑재∙보수 비용이 전혀 들지 않고 수전해에 필요한 전기량도 기존보다 적게 들기 때문에 수소생산원가를 크게 낮출 수 있다. ━ 수소 저장 및 압축 원천기술 확보… 스위스 ‘GRZ 테크놀로지스’ 전략 투자 현대차는 안전성과 경제성을 크게 향상시킨 수소 충전소 관련 기술 개발에도 나선다. 현대차는 스위스 ‘GRZ 테크놀로지스’사의 저압 수소저장 기술과 독자 수소압축∙충전 기술을 고도화시켜 실제 수소충전소에 적용될 수 있도록 상용화를 추진한다. ‘GRZ 테크놀로지스’만의 독자 금속수소화물 수소저장탱크는 일반 수소저장탱크의 저장 압력인 200~500bar(바)에 대비 현저히 낮은 10bar(바)로도 기존보다 약 5~10배 많은 양의 수소를 저장할 수 있어 안전성과 효율성이 탁월한 장점이 있다. 또한 ‘GRZ 테크놀로지스’는 고밀도의 금속수소화물 탱크를 활용한 수소전기차 압축∙충전기술도 보유하고 있는데, 기존의 기계식 수소 압축∙충전기와 비교해 설치 및 유지∙보수 비용이 낮아 경제성이 뛰어나다. 따라서 이들 기술이 수소충전소에 적용되면 안전성 향상은 물론 고객의 수소충전 비용도 낮출 수 있을 것으로 기대된다. ━ 124곳 국내 부품 협력사와 7조원 투입해 연 50만대 수소전기차 생산체제 구축 현대차그룹은 국내 수소 중소기업들과도 수소 생산 체제 개발을 적극 추진하고 있다. 지난 2018년 12월 현대차그룹은 중장기 수소 및 수소전기차 로드맵인 ‘FCEV 비전 2030’을 공개하고 오는 2030년 국내 연 50만대 규모의 수소전기차 생산체제를 구축한다고 발표한 바 있다. 이를 위해 현대차그룹은 약 124곳의 주요 부품 협력사와 오는 2030년까지 연구 ·개발 및 설비 확대를 위해 총 7조6000억원(누적)을 투입키로 했다. 미래 청정 에너지 시대에 적합한 국내 산업 생태계를 확립하는 동시에 새로운 성장 기반을 협력사와 함께 만들어나간다는 것이 현대차의 중장기적인 계획이다. 안민구 기자 an.mingu@joongang.co.kr 2019.10.30 15:12
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