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자동차

한국 도로 누비는 중국산 전기차…미국 제치고 수입 '2위'

지난해 중국산 전기 승용차 수입이 급증한 것으로 나타났다.17일 한국무역협회 무역통계에 따르면 지난해 한국의 전기차 수입액은 전년 보다 18.1% 증가한 22억9179만 달러(약 3조750억원)로 집계됐다.국가별 수입액은 독일이 9억6345만 달러(약 1조3000억원)로 가장 많았고, 중국(5억8985만 달러·약 7900억)과 미국(5억4708만 달러·약 7300억)이 뒤를 이었다. 이중 중국은 전년 대비 255.6%라는 높은 증가율을 기록하며 처음으로 미국을 제치고 2위에 올라섰다.중국으로부터 수입이 크게 늘면서 지난해 대 중국 전기차 무역 수지는 5억6422만 달러(7570억원) 적자를 기록했다. 전년 무역적자 1억5649만 달러(약 2100억원) 대비 3배 넘게 증가한 수치다.중국으로부터의 수입액이 증가한 이유는 테슬라 상하이 기가팩토리에서 생산된 모델Y가 국내서 인기를 끌었기 때문이다. 테슬라는 지난해 9월부터 리튬인산철(LFP) 배터리를 장착해 가격을 2000만원가량 낮춘 중국산 모델Y의 국내 판매를 시작했다.카이즈유데이터연구소 등에 따르면 모델Y는 지난해 9월 출시 후 4개월 만에 총 1만3885대가 국내에 등록돼 벤츠 E클래스(2만3640대), BMW 5시리즈(2만492대)에 이어 가장 많이 팔린 수입차 모델이 됐다.여기에 BYD(비야디) 등 중국 토종 전기차 업체들이 올해 국내 승용차 시장에 진출할 예정이라 중국이 최대 전기차 수입국으로 부상하는 것은 시간문제라는 관측이 나온다.BYD는 GS글로벌과 손잡고 소형 전기 해치백 '돌핀'과 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '아토'를 국내 출시할 예정이다. 이미 포터와 닮은 1t 전기 트럭 T4K를 국내에 선보인 바 있다.업계 관계자는 "중국산 전기차들이 완성도가 뛰어나 수입 후 국내 중저가 전기차 시장에서 선전할 수 있다"며 "중국산 전기차의 시장점유율은 오르고, 의존도도 커질 텐데 이에 대해 철저하게 준비해야 한다"고 말했다.안민구 기자 amg9@edaily.co.kr 2024.01.17 13:40
경제일반

BYD, 유로 2024 공식 파트너로 참여

BYD가 유럽축구연맹(UEFA)이 주최하는 유럽축구선수권대회 ‘유로(EURO) 2024’의 공식 파트너로 참여한다고 16일 밝혔다. 이번 유로 2024에서 유럽축구연맹은 대회의 지속가능성을 위해 환경적 책임을 충실히 이행하는 것을 목표로 하고 있으며, BYD는 이번 파트너십을 통해 이를 지원할 방침이다. 또한 대회를 통해 더 많은 유럽 소비자들과 소통하며 유럽 자동차 시장의 전동화를 촉진하고, 지속가능한 혁신 등 더 나은 미래를 향한 BYD의 친환경적 비전을 선보일 예정이다.유로 2024는 오는 6월 14일부터 7월 14일까지 독일 내 10개 경기장에서 진행된다. 대회 기간 BYD는 공식 파트너로서 다양한 이해 관계자들에게 친환경 차량을 지원한다. 특정 경기장에서는 BYD의 최신 전기차 모델과 첨단 기술을 전시하는 공간도 마련한다. 또한 공식 팬존에는 팬들을 초청해 실시간 경기 관람 기회 제공 및 챔피언십을 기념하는 축하 이벤트를 제공할 예정이다. 유럽 전역의 BYD 매장에서도 유럽 내 축구 팬 및 고객과 함께 챔피언십을 축하하기 위한 다양한 이벤트들이 준비될 예정이다.마이클 슈 BYD 유럽 지사 총괄 대표는 “이번 기회를 통해 유럽 소비자들에게 친환경차의 최신 발전상을 알리고, 탄소 배출을 줄이려는 BYD의 의지를 알릴 것”이라며 “BYD도 유로 2024와 같은 글로벌 스포츠 행사의 지속가능성에 보탬이 될 수 있도록 노력할 것”이라고 전했다.안민구 기자 amg9@edaily.co.kr 2024.01.16 14:02
산업

LG엔솔 중국 제외 배터리 시장 근소한 1위 유지...CATL 턱 밑 추격

올해 1∼8월 중국을 제외한 글로벌 전기차(하이브리드·플러그인 하이브리드 포함) 배터리 사용량에서 LG에너지솔루션이 점유율 1위를 지켰다.13일 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 1∼8월 비중국 배터리 총사용량은 197.6GWh로 작년 같은 기간보다 58.9% 성장했다. 국내 3사는 LG에너지솔루션이 1위를 수성한 것을 비롯해 모두 5위권에 들었다.LG에너지솔루션은 작년 동기 대비 59.7% 증가한 56.3GWh로 1위(점유율 28.5%)를 유지했다. SK온은 16.1% 늘어난 21.6GWh로 4위, 삼성SDI는 33.0% 성장한 17.5GWh로 5위를 각각 기록했다.이들 3사의 점유율은 48.3%로 작년 동기보다 5.6% 하락했다. 하지만 각사 배터리를 탑재한 글로벌 완성차 모델 판매 호조에 힘입어 사용량은 증가했다.중국 주요 업체들은 높은 성장세를 보이며 해외에서도 점유율을 확대하고 있다. 2위 CATL은 작년보다 111.1% 증가한 54.7GWh의 사용량으로 점유율 27.7%를 기록하며 1위인 LG에너지솔루션을 0.8% 차이로 뒤쫓고 있다. 작년 같은 기간 양사 점유율은 LG에너지솔루션이 28.3%, CATL은 20.8%로 올해보다 격차가 컸다.특히 중국 시장을 포함한 배터리 사용량에서는 CATL이 전체 1위에 올랐다. 지난해 대비 54.4% 성장한 158.3GWh를 기록하며 전 세계 배터리 공급사 중 유일하게 30%가 넘는 시장 점유율을 보이고 있다. 비야디(BYD, 3.3GWh)는 작년 대비 472.7%라는 높은 성장률을 기록하며 중국을 제외한 시장에서도 6위에 올랐다. 중국 시장을 포함하면 비야디도 LG에너지솔루션을 앞질렀다. 배터리 자체 공급과 차량 제조 등 수직 통합적 공급망 관리(SCM) 구축으로 가격 경쟁력을 확보한 비야디는 작년보다 87.1% 늘어난 68.1GWh를 기록했다.일본 파나소닉은 지난해보다 38.4% 성장한 30.4GWh로 비중국 시장에서 3위를 차지했다.SNE리서치는 "중국 업체들의 해외 진출 의지에 따라 비중국 시장에서 연이은 고성장세가 이어지고 있다"며 "리튬인산철(LFP) 배터리 사용량이 낮은 유럽을 중심으로 중국 업체들의 시장 점유율과 LFP 배터리 사용량 변화가 주목된다"고 말했다.김두용 기자 k2young@edaily.co.kr 2023.10.13 10:51
산업

'북미 시장 확대' LG엔솔, 3분기 영업이익 7312억 '역대 최대 분기 실적'

LG에너지솔루션이 올해 3분기에 역대 최대 분기 영업이익 기록을 경신했다.LG에너지솔루션은 11일 공시를 통해 올해 3분기 매출액은 작년 동기 대비 7.5% 상승한 8조2235억원, 영업이익은 40.1% 증가한 7312억원으로 잠정 집계됐다고 밝혔다. 미국 인플레이션 감축법(IRA)상 첨단 제조 생산 세액공제(AMPC)에 따른 공제액은 2155억원이다. 이를 제외한 영업이익은 5157억원, 영업이익률은 6.3%다.이로써 올해 들어 3분기까지 LG에너지솔루션의 누적 매출은 약 25조7441억원, 영업이익은 1조8250억원을 기록해 종전 연간 최대 실적이었던 지난해 매출(25조5986억원)과 영업이익(1조2137억원)을 모두 넘어섰다.앞서 LG에너지솔루션은 올해 초 "글로벌 생산공장 신증설 및 안정적 운영, 북미 지역 중심의 판매 확대 등을 통해 연 매출을 25∼30% 이상 확대 달성한다는 계획"이라고 밝힌 바 있다.LG에너지솔루션은 지속적인 원가 개선 노력, 제품 경쟁력 차별화 등을 통해 목표 시장별 맞춤형 제품 개발 및 양산을 추진할 계획이다.아울러 주요 완성차 업체와 파트너십을 기반으로 생산능력을 확대하고 스마트팩토리 구축에 속도를 내는 한편, 원재료 공급망을 현지화하고 생산 거점별로 자원 선순환 체계를 구축할 방침이다.앞서 LG에너지솔루션은 자동차 판매량 세계 1위 기업인 토요타와 연간 20GWh 규모의 전기차 배터리 장기 공급계약을 체결해 북미 시장 지배력은 한층 더 확대될 전망이다. 한편 올 1∼8월 각국에 등록된 전기차(하이브리드·플러그인 하이브리드 포함)에 탑재된 배터리 사용량이 지난해보다 50% 가까이 성장한 것으로 나타났다.이날 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 이 기간 글로벌 시장의 전기차 배터리 총사용량은 429.0GWh로 작년 동기 대비 48.9% 늘었다. LG에너지솔루션이 작년 대비 58.5% 증가한 60.9GWh로 중국의 CATL, BYD에 이어 3위를 차지했다.김두용 기자 k2young@edaily.co.kr 2023.10.11 14:15
자동차

전기차로 돌아온 '토레스'…"보조금 받으면 3000만원대"

전기 스포츠유틸리티차량(SUV) '토레스 EVX'가 드디어 모습을 드러냈다.KG모빌리티는 20일 온라인 쇼케이스를 통해 토레스 EVX를 공개하고 본격 판매에 돌입했다.토레스는 지난해 7월 이후 1년여 만에 누적 판매 5만대를 넘긴 인기 모델이다. KG모빌리티(옛 쌍용차) 창사 이래 최단기간에 낸 기록이다.토레스의 전동화 모델인 토레스 EVX는 152.2㎾ 전륜 구동 모터와 튜닝을 거친 감속기를 통해 최고 출력 207마력(PS)과 최대토크 34.6㎏f·ｍ를 낸다. 내연기관 토레스 모델보다 최고 출력은 약 22%, 최대토크는 21% 높였다. 아울러 73.4kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 블레이드 배터리를 탑재해 433㎞의 1회 충전 주행거리를 확보했다. LFP 배터리는 제조원가가 저렴하고 기존에 널리 쓰인 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리와 비교해 안정성이 높은 것이 장점으로 꼽힌다.KG모빌리티는 토레스 EVX 개발 초기 단계부터 전기차 시장 1위 기업인 비야디(BYD)와 협력해 '블레이드 배터리'를 적용하며 배터리관리시스템(BMS) 설계를 최적화했다고 설명했다. 블레이드 배터리는 칼날(블레이드)처럼 얇고 긴 배터리셀 여러 개를 끼워 넣은 뒤 모듈을 거치지 않고 바로 배터리 팩으로 만드는 방식이다. 이를 통해 단위 면적당 에너지 밀도를 20%까지 끌어올리고 외부 충격에 대한 내구성도 높였다. 무상 보증 기간도 경쟁사보다 긴 10년(100만㎞)으로 정했다고 KG모빌리티는 밝혔다.특히 이날 온라인 쇼케이스는 114만 구독자를 보유한 유튜버 긱블(Geekble)이 토레스 EVX의 LFP 블레이드 배터리를 활용해 상온과 영하 7도의 저온 환경에서 V2L을 활용한 전자 기기 사용 실험을 하기도 했다. 토레스 EVX는 컴포트, 스포츠, 에코, 윈터 등 4가지 주행모드를 선택할 수 있다. 또 감속 시 모터의 저항을 활용해 전기에너지를 충전하는 3단계의 회생제동 시스템을 갖췄다.차내에는 12.3인치의 대화면 클러스터와 12.3인치 인포콘 내비게이션(AVN)을 연결한 파노라마 디스플레이를 장착했다. 캠핑, 차박 등 아웃도어 활동에 용이한 839L의 적재 공간도 갖췄다. 이밖에 능동형 주행안전 보조기술인 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC) 등이 적용됐다.KG모빌리티는 소비자 부담을 덜기 위해 토레스 EVX 가격을 사전계약 당시 4850만~5200만원 보다 최대 200만원까지 낮췄다. 세제혜택 후 E5 4750만원, E7 4960만원으로 최종 확정했다. KG모빌리티 관계자는 "환경부 보조금과 지자체별 보조금을 받으면 전국 어디서나 실제 구입가격은 내연기관 중형 SUV 수준인 3000만원대가 될 것"이라고 예상했다.안민구 기자 amg9@edaily.co.kr 2023.09.20 14:32
자동차

중국서 몸값 낮춘 전기차…판매 되레 줄었다

중국에서 전기차 가격 인하 경쟁의 역효과로 주요 전기차 기업들의 상반기 매출 실적이 목표치에 크게 미달한 것으로 나타났다.21일 블룸버그통신에 따르면 중국의 10대 자동차 기업 중 상반기에 올해 매출 목표의 50%를 달성한 곳은 한 곳도 없었다.10대 기업 중 리샹(리오토)의 매출이 목표 대비 46%로 가장 높았다. 이어 창안자동차 43%, 광저우자동차(GAC) 43%, 지리자동차 42%, 상하이자동차(SAIC) 35%, 창청(GWM) 33%, 웨이라이(니오) 22%, 립모터 21%, 샤오펑(엑스펑) 21%였다.중국 전기차 선두 업체 비야디(BYD)는 42%를 기록했다.업계에서는 중국의 경기침체에도 불구하고 전기차의 인기는 여전한 가운데 주요 전기차 업체들의 판매실적이 부진한 데는 가격 인하와 관련이 있다는 분석이 나온다.올해 들어 전기차 업체들이 앞다퉈 가격 인하에 나서자 '기다리면 차값이 더 싸질 것'이라는 심리가 작용하면서 구매 시기를 늦추고 있다는 것이다.실제 상하이에 공장을 둔 미국 테슬라가 지난 1월 중국에서 판매되는 전기차 가격 인하에 나서자, 이에 질세라 비야디를 포함한 대부분의 중국 토종 전기차 기업들도 가세했다.이런 추세가 결국 전기차 업계의 손해로 이어지자, 지난 6일 상하이에서 열린 중국 자동차 포럼에서 중국 자동차공업협회와 테슬라를 포함한 16개 자동차 제조사는 비정상적인 가격 인하로 시장의 공정한 경쟁 질서를 교란하지 않겠다는 내용을 골자로 '시장 질서 수호 서약'에 서명했다.그러나 서약 다음 날인 7일 테슬라는 지인 추천으로 모델 3, 모델 Y 차량을 구매하는 고객에게 3500위안(약 62만원)의 '소개 인센티브'를 주겠다고 발표, 사실상 변칙적인 가격 인하 조치에 나섰다.이로 볼 때 서약에도 불구하고 중국 내에서 전기차 가격 인하 경쟁은 하반기에도 지속될 것이라는 관측이 나온다.상하이의 컨설팅업체 앨릭스 파트너스의 스티븐 다이어 전무는 "가격 인하가 오히려 매출에 걸림돌이 됐다"면서 최근 중국 경기 침체로 볼 때 하반기 전기차 매출도 영향을 받을 수 있다고 우려했다.안민구 기자 amg9@edaily.co.kr 2023.07.21 11:52
IT

카카오 T 앱에서 전기트럭·장애인 특수차량 산다

카카오모빌리티는 '카카오 T' 플랫폼에서 전기트럭과 이동약자를 위한 특수차량 구매를 돕는 중개서비스를 시작한다고 7일 밝혔다.카카오 T에서 처음 선보이는 차량은 최근 국내에 출시한 BYD의 1t 전기트럭인 '티포케이'다. GS 글로벌과 손잡고 상담 예약 프로모션을 진행한다.GS 글로벌은 BYD의 공식 수입원으로, 카카오모빌리티와 전기차 라인업·충전서비스 등 전기차 이용자들에게 친환경 차량 토탈 솔루션을 제공하기 위해 노력하고 있다.구매를 원하는 이용자는 카카오 T 내 '마이카' 탭과 카카오내비 내 '내차관리' 탭에 노출된 구매 상담 아이콘을 눌러 상담하면 된다.카카오 T 앱에서 사전 예약하고 차량을 인도한 고객 500명에게는 선착순으로 티포케이 웰컴 패키지와 카카오 T 앱에서 사용할 수 있는 전기차 충전권 5만원권을 증정한다.교통약자를 위한 차량 라인업도 확보했다.영국 LEVC의 국내 판매 기업인 AT 모빌리티와 협력해 올 3분기 장애인과 비장애인 겸용 친환경 차량인 TX 모델을 카카오 T 앱에서 소개한다. 런던 블랙캡으로 유명한 TX는 휠체어에 앉은 채로 탑승이 가능한 슬라이드 레일을 기본 장착했다.류긍선 카카오모빌리티 대표는 "보편적 이동에 대한 가치 제고는 물론, 오프라인 판매거점을 확보하기 어려운 특수차량 판매사들에게 새로운 판매 활로를 제공하는 상생 역할도 가능할 것으로 기대한다"고 말했다.정길준 기자 kjkj@edaily.co.kr 2023.04.07 10:24
자동차

GS글로벌, 중국 BYD 1톤 전기 트럭 ‘T4K’ 출시

GS글로벌이 6일 서울 중구 크레스트72에서 BYD 1톤 전기트럭 'T4K'를 출시했다.T4K에는 기존 리튬인산철(LFP) 배터리의 약점인 부피 문제를 극복하고 장점인 열 안정성을 강화한 BYD의 차세대 배터리인 '블레이드 배터리'가 탑재된 것이 특징이다.국내 1t 전기트럭 중 최대용량인 82kWh 배터리를 장착해 1회 충전 시 환경부 인증 기준 상온에서 246㎞, 저온에서 209㎞ 주행이 가능하다. 여기에 크루즈 컨트롤, 배터리 히팅시스템, 측면과 하단의 배터리 프로텍터, 동승석 에어백 등이 기본 적용됐다. 국내 상용차 최초로 전기차의 전력 에너지를 외부로 보내는 V2L(Vehicle to Load) 기능도 탑재했다.동승석 후면에 위치한 충전구에 전용 젠더를 연결해 TV, 전자레인지, 커피머신 등을 차량 밖에서 작동할 수 있다. 실내에는 별도의 220V 플러그를 통해 노트북과 보조배터리 등을 충전할 수 있다. 티맵과 AI음성인식 프로그램 '누구(NUGU)'도 탑재됐다.카카오T 모바일 앱을 통해 구매 상담을 할 수 있다. 가격은 4669만원이다. 환경부 전기차 보조금 1200만원과 함께 지자체 보조금 등을 받아 할인된 가격으로 구매가 가능하다.안민구 기자 amg9@edaily.co.kr 2023.04.06 14:54
산업

점유율 단 0.3% 차 ...중국 배터리 공세 LG엔솔 2위 자리까지 위협

LG에너지솔루션이 중국의 공세에 성장률이 다소 누그러지며 이제 세계 2위 지위도 위협받고 있다. 2일 에너지 전문 시장조사기관 SNE리서치에 따르면 지난해 전기차 및 ESS 시장의 글로벌 판매 실적은 812GWh로 전년(436GWh)보다 86% 증가했다. 전기차 시장은 2021년 392GWh에서 지난해 690GWh로 76%, ESS 시장은 2021년 44GWh에서 지난해 122GWh로 177% 커졌다.전기차뿐 아니라 ESS 분야에서도중국 배터리 업체들이 전년 대비 큰 폭으로 성장했다. 지난해 배터리 업체별 시장점유율에서 CATL이 1위를 기록했다. 시장점유율은 2021년 30.3%에서 지난해 39.8%로 상승했다. 9.5%나 상승했다. 한국의 LG에너지솔루션의 경우 전년 대비 성장률이 19%를 보였다. 하지만 배터리 시장점유율은 2021년 19.5%에서 2022년 12.4%로 7.1%나 하락했다. 1위와의 격차가 크게 벌어진 데다 3위의 거센 추격을 받고 있다. 시장점유율 부문에서 중국의 BYD가 12.1%로 LG에너지솔루션을 불과 0.3% 차이로 압박하고 있다. 그동안 중국 시장에서 강세가 뚜렷했지만 중국 외 세계 시장에서도 점유율 변화가 보이고 있다. CATL의 중국 외 시장점유율이 14%에서 8%나 상승하며 22%를 기록했다. 중국 업체들은 주로 리튬인산철(LFP) 배터리를 생산하고 있고 수요도 높아지고 있다. LFP 배터리는 비교적 가격이 낮으면서 화재 안전성이 높은 것이 장점으로 꼽힌다. SNE리서치는 "2020년까지만 해도 세계 시장에서 한국 3사의 시장 점유율이 50% 이상을 기록했으나 중국 업체들이 LFP 배터리를 활용한 저가 공세를 펼치며 북미 시장에서도 LFP 배터리가 대세가 됐다"고 했다.지난해 배터리 업체별 시장점유율을 보면 CATL이 1위를 기록했다.한국의 삼성SDI와 SK온은 배터리 점유율 각 5.5%와 5.4%를 기록해 5, 6위에 올랐다. 삼성SDI의 경우 전기차 배터리 성장률이 전년 대비 89%로 높았고, SK온도 전년 대비 83% 성장세를 보였다. 김두용 기자 k2young@edaily.co.kr 2023.03.02 15:18
산업

한국 '배터리 동맹' 구축…50조원 투자로 중국 잡는다

한국이 ‘배터리 동맹’으로 중국 추격에 나선다. 중국이 ‘배터리 굴기’라 할 정도로 적극적인 정부의 지원에 힘입어 세계 1위로 성장했듯, 한국도 50조원 이상을 투자하는 등 똘똘 뭉칠 전망이다. 2일 업계에 따르면 2030년 이차전지 세계시장 점유율 1위를 위해 ‘코리아팀’이 꾸려진다. 배터리 3사인 LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI를 비롯해 현대자동차, 포스코케미칼·엔켐(소재), 고려아연·성일하이텍(광물) 등의 이차전지 기업이 참여할 전망이다. 정부를 비롯해 광해광업공단, 무역보험공사, 한국전지산업협회 등의 공공기관도 힘을 보탠다. ‘배터리 동맹’에는 이차전지 공급망의 주요 기업들과 전문성을 지닌 공공기관들이 포함됐다. 산업통상자원부는 1일 이런 ‘코리아팀’ 구성을 골자로 하는 제3차 산업전략 원탁회의를 열어 이차전지 산업 혁신 전략을 발표했다. 2030년 세계시장 점유율 40% 달성과 50조원 이상의 국내 민간 투자 실현을 목표로 잡았다. 올해 상반기 기준으로 한국의 이차전지 시장 점유율은 25.8%로 중국 56.4%에 이어 2위를 달리고 있다. 에너지 전문 시장조사기관인 SNE리서치에 따르면 올해 상반기 중국 CATL이 점유율 30%으로 한국 배터리 3사 합계보다 앞서고 있는 것으로 조사됐다. 중국의 BYD도 점유율을 9%까지 끌어올리고 있다. 배터리 핵심 광물 확보를 위한 민·관 배터리 동맹 구축이 선결 과제로 꼽힌 만큼 정부 주도의 체계적인 지원이 절실하다. 이용필 산업통상자원부 소재융합산업정책관은 “배터리 동맹을 출범해 핵심 광물 확보와 관련된 민관의 역량을 하나로 총결집한 코리아팀을 구성해 체계적으로 대응할 계획”이라고 설명했다. 이와 관련해 정책금융기관인 무역보험공사와 수출입은행은 향후 5년간 광물 확보와 정·제련 프로젝트에 3조원 규모의 대출·보증을 지원할 예정이다. 또 정부는 공급망 안정할를 위한 핵심 광물 확보 방안을 연내 마련할 계획이다. 50조원 투자 계획 중에 배터리 핵심 기술 개발에는 정부가 1조원, 민간이 19조5000억원의 자금을 투입할 계획이다. 이를 통해 삼원계 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리의 성능이 1회 충전 주행 거리 800㎞가 가능하도록 기술을 고도화할 방침이다. 또 우리 기업들이 주력하지 않았던 리튬인산철(LFP) 배터리, 비 리튬계 배터리 등에도 투자해 기술 포트폴리오를 다변화한다는 복안이다. 배터리 업계는 2030년까지 시설투자비 30조5000억원을 더해 총 50조원 이상을 국내에 투자할 계획이다. 계획대로 투자가 진행된다면 국내 생산 능력은 현재와 비교해 배터리 1.5배, 양극재 3.2배, 음극재 2.1배로 확대될 전망이다. 정부는 기업 투자가 차질 없도록 1조원 규모의 투자펀드를 연내 출시할 계획이다. 여기에 국가전략기술에 대한 설비투자 시 대기업에 적용되는 세액 공제율을 중견기업과 동일한 8∼12%로 적용하기로 했다. 첨단산업 특화단지에도 이차전지 분야가 한 곳 이상 선정될 전망이다. 김두용 기자 k2young@edaily.co.kr 2022.11.03 06:58
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