현대·기아에 지엠·르노도… 완성차 업계 덮친 '리콜 공포'

국내 완성차 업계가 잇따른 '품질 논란'에 골머리를 앓고 있다. 업계 맏형 격인 현대·기아자동차가 세타2 엔진 결함으로 대규모 리콜 사태에 직면한 가운데 한국지엠과 르노삼성 등 후발 업체들도 각종 결함으로 곤혹을 치르고 있다. 너 나 할 것 없이 리콜 판정을 받으면서 일부에서는 '리콜 공포'라는 말이 나올 정도다.
 

 

[사진=현대 그랜저 HG]

현대·기아차 '잔인한 4월' 

18일 업계에 따르면 품질 논란으로 가장 큰 곤혹을 치르고 있는 곳은 현대·기아자동차다.
세타2 엔진 결함으로 국내는 물론 미국·캐나다 등에서 대규모 리콜 사태에 직면했다.

국내에서는 엔진의 직선운동을 회전운동으로 바꿔 주는 크랭크샤프트의 문제로 주행 중 시동이 꺼지거나 화재가 발생할 가능성이 제기됐다. 리콜 대상은 2013년 8월까지 생산된 세타2 2.4 GDi·2.0 터보GDi 엔진을 장착한 현대차 쏘나타(YF)·그랜저(HG), 기아차 K5(TF)·K7(VG)·스포티지(SL) 17만1348대다.

미국에서도 현지 공장에서의 크랭크샤프트 핀 가공 문제로 세타2 엔진 베어링이 소착될 우려가 발견됐고, 캐나다에서는 세타2 엔진 크랭크샤프트 핀의 품질이 균일하지 못해 소음과 진동이 발생하는 것으로 나타났다. 리콜 대상은 쏘나타(YF)·싼타페·K5·쏘렌토·스포티지 등 5개 차종이다.


 

[사진=현대차 세타엔진 GDI(왼쪽), 터보(오른쪽)]

전체 리콜 규모는 국내 17만여 대, 미국 118만여 대, 캐나다는 10만여 대 등 총 135만여 대에 달한다.

업계는 현대·기아차가 이번 리콜에 따른 비용으로 최대 3770억원을 들여야 될 것으로 추산하고 있다.

한 업계 관계자는 "당장 비용보다 브랜드 가치 하락에 따른 기회비용이 더욱 큰 문제가 될 것"이라고 말했다.

엎친 데 덮친 격으로 현대·기아차는 국내에서 또 다른 리콜을 실시해야 하는 상황이다.

국토교통부가 세타2 엔진 건 이외에도 제네시스·에쿠스 6만8000대에 대해서도 엔진 관련 부품 결함을 이유로 리콜을 요구했다. 국토부는 오는 28일까지 자발적으로 시행하지 않으면 소명 절차 등을 거쳐 강제 리콜에 들러갈 방침인 것으로 알려졌다.
 

 

[사진=한국지엠 신형 크루즈]

한국지엠, 르노삼성도 '리콜 공포'

업계 후발 주자인 한국지엠과 르노삼성도 리콜 공포에 시달리기는 마찬가지다.

한국지엠은 올해 초 야심 차게 선보인 신형 크루즈가 시판도 되기 전에 에어백 부품 결함으로 생산이 중단되는 사태가 발생했다. 2월 본격적인 양산에 앞서 결함이 발견돼 리콜이 진행되지는 않았지만 사전 예약을 한 상당수 고객이 차량을 뒤늦게 받는 피해를 입었다.

 

[사진=르노삼성 SM6]