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경제일반

법인택시, 심야에 회사 복귀 안해도 된다…사용 연한도 2년 연장

앞으로 법인택시 기사는 심야운행을 마친 뒤 차고지로 복귀하지 않고, 집 주변에 차를 세워뒀다가 다음날 업무를 시작할 수 있다. 최대 6∼9년인 택시 사용 연한도 최대 2년까지 늘릴 수 있다.국토교통부는 14일 국무회의에서 이런 내용을 담은 '여객자동차 운수법 시행령' 일부 개정안이 의결됐다고 밝혔다.개정안에 따라 법인택시 기사의 차고지 외 밤샘주차가 허용됐다. 현재 법인택시 기사는 심야운행을 마친 뒤 도시 외곽에 있는 차고지로 복귀해 차를 주차하고, 근무교대를 한다. 차고지로 이동하는 과정에서 승객 골라태우기 문제가 생겼고 기사들의 출퇴근 불편도 상당하다는 문제가 있어 규정을 바꿨다.운행 이후 일정 기간이 지난 택시는 사용하지 못 하게 하는 택시 차령 기준은 완화했다.지금까지는 중형 법인택시의 경우 최대 6년, 개인택시는 최대 9년까지만 운행할 수 있었다. 이제 기존 사용 연한에 도달하더라도, 지역 특성에 맞는 조례를 통해 차령을 2년 범위에서 연장할 수 있다.또 택시의 차량충당연한을 1년 이내에서 2년 이내로 늘렸다. 기존에는 출고 이후 1년 이내의 차량만 택시로 쓸 수 있었는데 2년으로 확대하면 택시로 사용할 수 있는 차량이 늘어난다.국토부는 "택시는 다른 사업용 차량과 비교해 차량충당연한이 매우 짧아 사실상 신차 사용을 요구해왔는데, 2002년 제도 도입 때보다 높아진 자동차 내구성·품질을 반영해 연한을 완화했다"고 밝혔다.안민구 기자 amg9@edaily.co.kr 2023.03.14 15:11
경제일반

'이러니 택시 기사가 없지'…배달 연매출 9000만원인데, 택시는 3000만원

택시 기사의 연간 매출이 3000만원 수준으로, 퀵·배달대행 서비스에 종사하는 소상공인과 비교해 3분의 1 수준인 것으로 조사됐다. 11일 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 소속 구자근 의원이 소상공인시장진흥공단에서 받은 ‘2020년 기준 소상공인 운수업 실태조사’ 자료에 따르면 택시 업종 매출이 3090만원으로 늘찬 배달업(9300만원)의 33.2%에 그쳤다. 운수업 실태조사(2020년 기준)는 지난해 10~11월 택시, 일반화물, 용달화물, 개별화물, 늘찬 배달업 등 5개 소상공인 운수업체 3138개를 대상으로 처음 실시됐다. 늘찬 배달업은 퀵 서비스의 순우리말로, 퀵·배달대행·꽃배달 서비스 등이 포함돼 있다. 택시는 조사 대상 모두가 1인 개인사업자이고 늘찬 배달업은 1인 사업자가 3.3% 수준이고 종사자 4명 이상 사업자가 89.3%다. 소상공인 5개 운수업종의 평균 매출은 6120만원으로 택시는 평균의 절반 수준이다. 일반화물이 1억520만원으로 가장 높고 개별화물 7550만원, 용달화물 5560만원 등이다. 영업이익도 택시가 2050만원으로 가장 낮았다. 늘찬 배달업(4670만원)의 43.9% 수준이다. 운수업종 평균은 3600만원 정도이며 일반화물 4960만원, 개별화물 4290만원, 용달화물 4070만원 등이다. 택시는 영업비용이 1040만원으로, 액화석유가스(LPG) 등 연료비(580만원)가 절반을 넘었다. 자동차 할부금 220만원, 자동차 보험료 130만원 등이다. 택시는 사업자 연령별로 매출을 살펴보면 40대 이하가 3700만원으로 가장 높고 50대 3580만원, 60대 2990만원, 70대 이상은 2560만원 정도였다. 사업 운영 애로사항(복수 응답) 조사에서는 택시의 경우 연료비용 상승이 53.1%로 가장 많고, 동일 업종 경쟁 심화(48.6%), 타다·승합 택시 등 유사 서비스 진입(35.8%) 등의 순이었다. 늘찬 배달업은 동일 업종 경쟁 심화가 88.8%로 가장 많고 이어 배달 수수료 부담(31.3%), 고객과의 마찰(23.4%) 등 순으로 뒤를 이었다. 안민구 기자 amg9@edaily.co.kr 2022.10.11 14:57
사회

작년 서울 택시 앱 배차 실패 4배 급증, 원인은…

지난해 서울 택시 앱 배차 실패 사례가 전년과 비교해 4배나 급증한 것으로 나타났다. 코로나19로 손님이 줄어 법인택시 기사가 크게 줄어든 것이 원인으로 지목됐다. 8일 서울연구원의 '2021년 택시서비스 시민만족도 조사'에 따르면 택시 앱 이용 승객 약 2000명 중 43.2%가 배차 실패를 경험했다고 답했다. 2020년 약 10%에서 4배가 증가했다. 평균 횟수도 1.4회에서 2.5회로 늘었다. 플랫폼 택시의 배차 실패는 감염병 확산으로 낮아진 법인택시 가동률 때문으로 조사됐다. 2021년 6월 기준 법인택시 운전자 수는 2만2264명으로 2020년보다 약 10% 감소했다. 법인택시 운행 대수도 2019년 1만7739대, 2020년 1만5397대, 2021년 1만3883대로 꾸준히 줄고 있다. 서울연구원은 "수요가 몰리는 심야시간대에 운행하는 택시가 줄어 배차를 받는 것이 어려워졌다"며 "장거리 손님을 태우려고 단거리 통행의 호출은 받지 않는 기사들의 행태도 배차 실패의 요인"이라고 했다. 카카오T와 우티 등 플랫폼 도입은 택시 이용 방식에 변화를 몰고 왔다. 택시 앱을 쓰는 승객이 51.5%로 가장 많았다. 거리의 택시를 직접 잡는 비중은 45.9%, 전화로 부르는 경우는 2.6%로 집계됐다. 40대 이하는 앱 택시, 50대 이상은 거리 택시에 주로 탑승했다. 평균 대기시간을 보니 택시 앱은 7.7분이었다. 전화 콜택시는 평균 9.6분, 거리 순항 택시는 평균 8.9분이다. 앱으로 택시를 부를 때 우선 배차를 받기 위해 웃돈을 주는 사례도 적지 않았다. 승객 중 31.5%가 추가 비용을 지불한 적이 있었다. 우선 배차를 위해 돈을 더 지불하는 것을 두고 만족한다는 답변은 25.3%에 그쳤다. 42.1%는 불만족한 것으로 조사됐다. 자발적인 추가 비용 지불보다 배차 실패의 대안으로 어쩔 수 없이 선택한 사례가 많았다는 지적이다. 전체 택시 서비스 만족도는 꾸준히 오르고 있다. 2021년 82.4점으로 전년 대비 0.3점 증가했다. 기사만족도는 '영수증 발행'이 84.4점으로 가장 높았고, '승객 응대'(80.6점)·'운전기사 잡담'(80.2점)·'승차 편안함'(80.1점)이 뒤를 이었다. 다만 모든 항목에서 서남 및 동남지역에서 하차한 승객과 30대의 만족도가 상대적으로 낮게 나타났다. 시민들은 서울 택시를 단·중거리 필수 통행 시 많이 이용했으며, 2021년 이후 플랫폼 택시가 점유율 절반을 넘어서며 대세로 자리매김하고 있다. 서울연구원은 "플랫폼 택시 이용률이 높아지면서 관련 배차 실패가 급격하게 증가하는 것으로 조사됐다"며 "시민들이 편리하게 택시를 이용할 수 있는 여건을 조성하기 위한 노력이 필요하다"고 말했다. 정길준 기자 jeong.kiljhun@joongang.co.kr 2022.05.08 16:15
IT

직접 체험해 본 '택시 대란'…카카오T 부르는 게 값

지난 1일 새벽 1시께 서울 종각역 근처는 모임을 마치고 귀가하려는 사람들로 붐볐다. 기자는 대중교통 운행이 끝나 택시를 기다렸지만, 호출 앱 '카카오T'에서는 1시간이 지나도 배차 소식이 없다. 프리미엄 서비스인 '카카오블랙'은 경기도 일산까지 가는 가격이 10만 원 중반대까지 치솟았다. 가까스로 승객이 하차하는 택시를 잡았는데, 기사는 1만 원가량 높은 금액을 부르며 계좌 이체를 요구했다. 다른 방법이 없어 결국 울며 겨자 먹기로 택시에 올라탔다. 5일 카카오모빌리티에 따르면 지난달 사회적 거리두기 대폭 완화로 영업시간·인원 제한이 해제된 이후 '택시 대란'이 현실화했다. 4월 4일부터 3주 동안 서울 택시 호출량은 전년 동기 대비 210% 증가했다. 재작년 같은 기간과 비교하면 407%가 뛰었다. 특히 심야시간(밤 10시~오전 2시)에 호출이 급증했다. 위드코로나로 전환한 지난해 11월보다 28% 늘었다. 택시 수요가 급격히 늘었지만 공급은 이에 훨씬 미치지 못하는 상황이다. 코로나19 확산 당시 승객이 줄어 젊은 택시기사 대부분은 배달로 업종을 바꿨다. 전국택시운송사업조합연합회 통계를 보면 올해 2월 전국 법인택시 기사는 7만4754명으로 2년 전보다 22% 넘게 급감했다. 개인택시를 운영하는 경기도 부천에 사는 A 씨는 "주말 새벽에는 카카오T로 택시 못 부른다. 빈 차를 세워 웃돈을 준다고 하면 그나마 수월하다"고 말했다. 그는 월에 약 3만 원을 내고 여러 배차 혜택을 받는 카카오T '프로멤버십'에 가입했지만 콜이 몰리는 휴일 새벽에는 직접 가격을 흥정해 승객을 태웠다. 가맹 계약을 체결하는 카카오T '블루'와 달리 필요할 때만 앱을 사용하는 방식이라 이런 영업 방식을 막을 장치가 없다. 좀 더 비싼 값을 치르고 카카오블랙을 부를 수도 있지만 엄두가 나지 않는다. 수요에 따라 가격이 변하는 탄력요금제(0.7~4배)로 운영되는데, 택시가 워낙 부족해 최고치를 찍는 모습이 심심치 않게 보인다. 1일 새벽 1시 종각에서 일산까지 카카오T 일반택시는 예상 요금이 3만 원 초·중반대로 조회됐는데 카카오블랙은 14만 원이 나왔다. 카카오블랙은 모범택시와 크게 다르지 않지만 운행하는 차량의 배기량이 조금 더 높다. 카카오모빌리티는 요금의 10%를 수수료로 가져간다. 카카오모빌리티 관계자는 "요즘 택시 대란이 너무 심해서 탄력 요율이 높게 적용된 것으로 보인다"고 말했다. 이와 연계하기라도 한 듯 주변 모텔은 평일 3만~4만 원의 숙박비를 14만~15만 원으로 일제히 올렸다. 그런데도 남은 방이 없다. 이처럼 늦은 시간 시민들이 집에 돌아가지 못하는 경우가 생기자 서울시는 지하철·버스 막차시간을 늦추기로 했다. 시내버스는 오는 9일부터 막차시간을 연장한다. 강남·홍대입구·여의도·신촌·건대입구·서울역 등 서울 시내 주요 11개 거점을 지나는 88개 노선이 대상이다. 도착시간 기준 익일 오전 1시까지다. 일요일과 공휴일은 제외다. 지하철 심야 연장 운행도 2년 만에 재개한다. 서울 지하철 1~9호선, 우이신설선 등 운행시간을 새벽 1시까지로 1시간 늘린다. 마찬가지로 주말과 공휴일은 포함되지 않는다. 이를 위한 행정절차만 2개월 이상이 걸리지만, 최대한 시행 시기를 앞당길 계획이다. 정길준 기자 jeong.kiljhun@joongang.co.kr 2022.05.06 07:00
경제

카카오모빌리티, 상생 일환 취소수수료 택시 기사에도 배분

카카오모빌리티가 택시 기사와의 상생의 일환으로 취소수수료 일부를 조정한다. 카카오모빌리티는 7일 택시 호출 서비스 '카카오T 블루'에서 생기는 취소 수수료 일부를 기사들도 받도록 배분 정책을 개편했다고 밝혔다. 지난달 21일 전국 7개 지역 카카오T 블루 가맹점협의회와 상생 간담회를 진행해 이런 요구사항을 반영했다고 설명했다. 이전에는 카카오T 가맹본부인 KM솔루션과 DGT모빌리티가 취소수수료 절반을, 택시 가맹점 사업자가 나머지를 가져갔다. 변경 이후에는 가맹본부가 20%, 기사가 30%, 가맹점 사업자가 50%를 각각 배분받는다. 가맹점협의회는 지역별 개인·법인택시 가맹점들의 협의체로 작년 10월 서울에서 먼저 만들어졌다. 이어 대구, 광주, 부산, 인천, 대전, 포항에서 결성됐다. 카카오모빌리티는 이들 협의회와 카카오T 가맹본부 KM솔루션, DGT모빌리티의 상생 협력 방안을 모색해 왔다. 이번 간담회에서는 사업자 부담 완화, 기사 수급 어려움 해소, 서비스 품질 관리 관련 소통 강화, 앱·가맹 서비스 운영 고도화, 상생기금 지원 등이 공통 요구사항으로 나온 것으로 알려졌다. 카카오모빌리티는 "요구사항 중 양측 협의로 바로 진행 가능한 사안을 우선 과제로 선정해 올해 1분기 안에 빠르게 적용하겠다"고 밝혔다. 한편 카카오모빌리티는 카카오 그룹이 추진하는 상생기금 운용 방안은 구체적으로 마련하는 데 시간이 걸린다고 말했다. 김두용 기자 kim.duyong@joongang.co.kr 2022.01.07 13:20
생활/문화

'타다 프리미엄', 서울시 택시 인가 받아…조만간 정식 서비스

차량 공유 서비스 업체 쏘카의 자회사 VCNC는 11일 준고급 택시 서비스인 '타다 프리미엄'이 서울시 택시 인가를 완료했다고 밝혔다.VCNC는 현재 서울에서 진행 중인 시범 서비스를 이달 중 정식 서비스로 전환한다는 계획이다. 타다 프리미엄은 택시업계와 상생을 위한 서울형 플랫폼 택시의 첫 모델이다. 타다의 렌터카 기반 차량호출 서비스인 '타다 베이직'처럼 1대 1 즉시 배차 서비스를 제공하지만 타다 자체 차량이 아닌 개인택시 및 법인택시 차량을 이용한다.VCNC는 이용자와 택시기사를 연결해주는 플랫폼만 제공, 수익을 공유한다.또 준고급 택시로서 일반 고급 택시보다는 상대적으로 저렴한 가격에 질 높은 서비스를 제공한다고 계획이다. VCNC은 지난 2월 타다 프리미엄 출시 계획을 발표했으나 지방자치단체의 택시 인가가 늦어지면서 출시가 늦어졌다.박재욱 VCNC 대표는 "타다 프리미엄은 이용자 편익을 최우선으로 택시 서비스 향상과 고급이동시장 확대를 위한 택시업계와의 상생모델이다"며 "앞으로도 더 많은 택시업계, 이용자, 시민사회, 정부의 의견을 수렴해 더 다양한 택시와의 상생책을 마련해가겠다"고 말했다. 권오용 기자 kwon.ohyong@jtbc.co.kr 2019.06.11 17:51
스포츠일반

값싸고 주차 걱정 없고…기사 식당 이래서 좋다

기사식당에서 배 두드리며 나오는 운전기사에게 물었다. 또 운전기사도 아닌 것 같은데 기사식당으로 들어가는 사람에게 물었다. 굳이 기사식당을 가는 이유를. 그랬더니 양쪽 모두 "값이 싸서"란 답이 가장 많았다. 요즘처럼 경기가 어려울 때 이만한 곳이 없다는 게다. 생각외로 다른 장점도 무척 많았다. 하나하나 들어보자. ○…싸고 맛있다. 임금 삭감이나 동결 등으로 지갑이 얇아진 상황인데도 점심 한끼를 먹으려면 5000원은 들어간다. 그 값인데도 훨씬 푸짐한 상을 받을 수 있다. (개인택시 모범운전자 전권일씨)○…10분안에 나온다. 찌개가 됐건, 고기가 됐건, 돌솥밥이 됐건, 주문하면 늦어도 10분안에 손님 앞에 한상 차려진다. 이것이 바쁘게 살아가는 현대인에게 가장 큰 매력으로 작용한 것 같다. (서울 북아현동에 사는 자가운전자 차만수씨)○…까탈스러운 입맛을 가진 기사들을 상대로 십수년씩 영업을 하고 있다는 것은 맛 검증을 통과했다는 말이다. 밥은 먹고 싶은 만큼 먹을 수 있어 더 좋다. (기획마케팅사 프로듀서 김인호씨)○…식사 시간을 놓쳤을 때 정말 고마운 곳이다. 시간에 상관없이 들어가 나홀로 편안하게 해결할 수 있지 않은가?(홍보대행사 대표 박준선씨)○…1인분만 파는 식당이 거의 없다. 특히 고기메뉴인 경우는 더 심하다. 이럴 때 기사 식당에 가면 전혀 눈치 볼 필요없이 떳떳하게 먹을 수 있다. (서울 용산구 서계동에 사는 직장인 배광배씨)○…주차 걱정이 없어서 최고다. 일반 식당에 잘못 들어가면 주차요금 때문에 배보다 배꼽이 더 크다는 생각이 들 때도 있다.(서울 반포동에 사는 자가운전자 김인순씨)○…자동판매기 커피이긴 해도 무료로 마시며, 한동안 다른 기사들과 이런저런 세상사를 이야기할 수도 있다. 주인아주머니의 푸근한 마음을 느끼고 나올 때도 많다.(법인택시운전자 유용승씨)이석희 기자▷봄맞이 겨울옷 정리는 이렇게…▷한 잔에 7유로? “공짜 인심 서울만한 곳 없더라”▷달콤함·앙증맞은 사이즈…뉴욕판 ‘추억의 뽑기’ 컵케이크▷값싸고 주차 걱정 없고…기사 식당 이래서 좋다▷싼 게 비지떡? 기사 식당에 대한 오해▷저렴하고 든든한 기사 식당 맛집 BEST 10▷배ㆍ누룽지ㆍ포도 들어간 막걸리…일본 열도에 부는 막걸리 열풍▷한 잔 6000원…‘홀짝홀짝’ 마시는 일본 막거리는 칵테일 2009.03.12 10:23
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