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스포츠일반

[경정] 틸트 각을 알면 경정이 보인다

경정은 소개 항주라는 독특한 방식이 있다. 소개 항주는 경주 시작 전 고객에게 선수의 기량과 모터의 성능을 보여주기 위해 경주 수면을 두 차례 전속력으로 도는 것이다. 이를 통해서 모터의 성적과 더불어 소개 항주 타임을 알 수 있어, 그 중요성이 크다. 그중에서도 소개 항주만을 통해 알 수 있는 정보가 있는데 바로 틸트 각이다. 틸트 각이란 모터를 보트에 장착할 때 위치를 각도로 표기한 것이다. 경주 출전 1시간 30분 전 미리 사용할 각도를 공지하고 출전하게 된다. 360도라는 기본 원리에서 모터를 보트에 평행하게 장착할 때의 각도가 78도다. 여기서 +0.5를 선택하면 78.5도가 되고, –0.5를 선택하면 77.5도가 된다. 현재 +1, +0.5, 0, -0.5, -1 이상을 넘지 않게 사용하고 있다. 다시 말해 77∼79도까지의 범위를 놓고 유동적으로 조율한다. 틸트 각을 0.5도 조정하면 모터는 수면으로부터 2mm 차이가 난다. 2mm라는 수치는 작아 보이지만, 경주에 미치는 영향은 매우 크다. 틸트 각을 높이면 보트의 앞부분이 내려가며 직선 시속이 좋아지고, 틸트 각을 내리면 보트의 앞부분이 위로 들려 회전이 좋아진다. 선수의 취향이나 모터 기력에 따라 틸트각을 달리 조정하는데, 직선 시속이 부족하다 싶으면 틸트를 올리고 반대로 선회가 불안정하다 싶으면 틸트를 내리는 것이 정석이라 볼 수 있겠다. 선수 대부분 경주마다 고정된 틸트 각으로 경기에 출전하는 것을 선호하지만, 수요일 경주와는 달리 목요일에 틸트 각의 변화를 주고 출전하는 선수가 있다면 한 번쯤 눈여겨볼 필요가 있다. 지난 7회차 수요일 경주에서는 고전했던 김동민(6기·B1)이 목요일 경주에서는 틸트 각을 +1.0에서 +1.5로 변화를 주고 출전해 단숨에 우승을 차지했고, 심상철(7기·A1)도 전날 모터의 직선력이 부족하다고 느꼈는지 목요일 경주에서는 틸트 각을 0에서 +1.0으로 올리고 출전해 2연승을 하며 반전에 성공했다. 8회차에서는 틸트 각을 +1.0에서 +1.5로 변화를 준 황이태(7기·B2)가 2위로 결승선을 통과했다.전문가들도 “고객 대부분은 틸트 각에 대해 정확히 모르고 넘어가는 경우가 많다”라며 “틸트 각에 변화를 준다고 해서 모터의 성능이 확연히 올라가거나, 틸트 각을 조정한 선수들이 모두 순위권에 드는 것은 아니지만, 목요일 경주에서의 틸트 각이 수요일 경주에서의 틸트 각과 다르다면, 선수들이 수요일 경주를 통해 모터의 약점을 보완했다고 판단할 수 있어 경주분석에 어느 정도 도움이 되는 자료임에는 분명하다”라고 전했다.안희수 기자 anheesoo@edaily.co.kr 2024.03.06 11:00
생활/문화

틸트각 보면 모터 성능·선수 승부 의지 보인다

경정은 소개항주라는 독특한 방식이 있다. 소개항주란 경주 시작 전 고객에게 선수의 기량과 모터의 성능을 보여주기 위해 경주 수면을 2주회 전속으로 도는 것을 말한다. 소개항주를 통해 모터의 성적과 더불어 소개항주 타임을 알 수 있기 때문에 그 중요성은 이루 말할 수 없다. 그중에서도 소개항주만을 통해 알 수 있는 정보가 바로 틸트각이다. 틸트각이란 모터를 보트에 장착할 때 위치를 각도로 표기한 것이다. 경주 출주 1시간 30분 전에 미리 사용할 각도를 신고하고 출전하게 된다. 원 360도라는 기본 원리에서 모터를 보트에 평행하게 장착할 때의 각도가 78도다. 여기서 +0.5를 사용하면 78.5도가 되고 -0.5를 사용하면 77.5도가 된다. 현재 +1, +0.5, 0, -0.5, -1 이상을 넘지 않게 사용하고 있다. 다시 말해 79도∼77도까지의 범위를 놓고 유동적으로 조율한다. 틸트각을 0.5도 조정하면 모터는 수면으로부터 2mm 차이가 난다. 2mm라는 수치는 작지만 경주에 미치는 영향은 매우 크다. 틸트각을 높이면 보트의 선수가 앞쪽으로 내려가며 직선 시속이 좋아지고, 틸트각을 내리면 선수가 들리기 때문에 회전이 좋아진다. 선수의 스타일이나 모터 기력에 따라 틸트각을 달리 조정하는데 직선 주행이 약하면 틸트를 올리고 반대로 선회가 불안하다 싶으면 틸트를 내리는 것이 정석이다. 경주 당일 기후 조건이나 코스에 따라서 결정하는 경우가 대부분이지만 틸트각의 변화에 따라 선수의 승부 의지를 엿볼 수 있는 것도 중요한 사실 중 하나이다. 그렇다고 틸트각의 변화만을 가지고 모터의 성능이 크게 바뀐다고 판단하면 오산이다. 모터에 라이너(30cm 정도의 쇠막대)를 장착해 직선 시속을 끌어올릴 수도 있다. 또 백레쉬를 조종하면서 선회력 보강을 할 수도 있기 때문에 모터의 성능을 끌어올리는데 틸트각 조정만 있는 것은 아니다. 게다가 대부분의 선수가 회차마다 고정된 틸트각으로 경기를 치르는 것을 선호하는 경우가 많기 때문이다. 다만 첫째 날과는 달리 둘째 날에 달라진 틸트각을 사용하게 된다면 한 번쯤 체크해볼 만한 가치가 있다. 휴장 전 가장 최근에 열린 4회차에서 김선웅이 수요 경주에서 틸트각 0으로 시작해 고전했다. 하지만 목요 경주에서는 +0.5로 올리며 한차례 우승을 차지했고, 어선규도 수요 경주 +0.5로 출발했지만 성적 부진 후 +1.0으로 올리며 금요 경주에서 우승하며 부진을 만회했다. 물론 틸트각 때문이라고는 할 수 없겠지만 아무튼 모터의 성능을 끌어올리기 위해 여러 방면에서 노력했다고 볼 수 있다. 경정 전문가들은 “대부분의 팬의 경우 틸트각의 개념을 정확히 모르기 때문에 그냥 넘어가는 경우가 많다”며 “목요 경주에서 틸트각이 수요 경주와 다르다면 나름 수요 경주를 통해 모터의 약점을 보완했다고 판단할 수 있기 때문에 베팅 시 선수의 승부 의지를 파악하는 데 도움이 되는 자료”라고 말했다. 김두용 기자 kim.duyong@joongang.co.kr 2020.07.15 07:00
연예

[경정] 틸트각을 알면 경주가 보인다

모터의 각도를 알면 경주가 보인다.경정 대회는 소개항주라는 독특한 방식으로 선수의 기량과 모터보트의 컨디션을 체크한다. 소개항주란 경주 시작 전 수면을 1주회 전속으로 도는 것을 말한다. 백코스 쪽 직선 150m의 항주시간을 고객에게 공개해 좀 더 손쉬운 경주추리를 할 수 있도록 제공하는 가장 기초적인 자료다. 소개항주 후엔 선수들의 성적과 틸트각이 고객들에게 제공된다. 이때 핵심은 틸트각이다. 틸트각이란 모터를 보트에 장착하면서 각도를 변경하는 것을 말한다. 일반적으로 경정에선 0도를 기본으로 정하고, 모터의 특성에 따라 –0.5도, +0.5도, +1.0도, +1.5도 등 5단계로 변경이 가능하다. 틸트각을 +0.5도로 장착한다면 모터의 추진력이 0일 때보다 윗부분을 향한다. 이 경우 보트의 선수(앞부분)가 들리기 때문에 직선시속이 빨라진다. 반대로 틸트각을 -0.5도로 장착시에는 선수가 내려가 수면과의 마찰이 많아진다. 이 때는 회전을 하는데 더 도움이 된다.틸트각 0.5도의 조종 수치는 2mm 차이가 난다. 미세한 차이지만 전문가들은 "수치상으로는 크지 않지만 수상에서 펼쳐지는 경정은 2mm의 차이로 예기치 않은 결과가 발생할 수 있다"고 강조한다.이 때문에 보통 지정훈련에 나서는 선수들은 1차 훈련에서 기본적인 세팅으로 훈련에 임한 뒤, 2차 훈련에서 배정받은 모터와 보트의 특성에 따라 틸트각을 조정할 때가 많다. 예를 들어 모터의 직선시속이 미흡하다면 틸트각을 올려 직선시속을 끌어올리고, 반대로 회전력이 부족하다면 틸트각을 내려 선회전력을 보강하는 방식이다. 틸트각에 변화를 줬을 때 소항기록이 크게 향상되었다면 틸트각에 따른 시속향상을 기대할 수 있기 때문이다.지난달 31일 열린 31회차 수요 5경주에서 1코스에 출전한 이현재는 지정훈련에서 직선시속이 부족한 단점을 보였다. 하지만 실전에서 틸트각을 +1.0까지 올리며 직선시속을 최대치로 끌어올렸다. 결국 이현재는 우승했다. 같은 31회차에 출전했던 이미나의 경우는 안정감을 택했다. 그는 랭킹 1위인 66번 모터를 탑재했는데 틸트각을 0으로 세팅해 작은 실수라도 허용하지 않겠다는 의지를 보였다. 덕분에 이미나는 출전한 모든 경주에서 입상을 기록하며 하반기 상승세의 흐름을 이어갔다. 틸트각의 변화가 모터의 모든 성능을 좌우하는 건 아니지만 수요 경주에서 모터의 특성을 파악한 선수들이 목요 경주에서 틸트각 변화로 약점을 보완할 수도 있다. 경정 관계자는 "특히 목요 경정에서 선수들의 틸트각 변화를 꼼꼼히 체크한다면 선수들의 승부의지를 어느 정도 유추할 수 있다. 유용한 자료가 될 수 있다"고 조언했다. 피주영 기자사진=경정사업본부 제공 2016.09.21 06:00
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[경정] 이창호의 모터이야기 11월 9일

○24번 모터(승률 4%, 연대율 17%, 삼연대율 29%)어선규=전체적으로 중하급 성능이다. 특히 직선 가속력이 떨어진다. 탄력이 늦게 붙어 스타트 타이밍을 잡기도 까다롭다.이창호=대표적인 하급 모터인데 최근 주요부품을 교체하면서 조금씩 기력이 살아나고 있는 추세다.○11번 모터(승률 19%, 연대율 42%, 삼연대율 63%)김완석=85번과 28번 등 상급 모터들을 몇 번 경험해봤지만 11번 모터가 최강이다. 직선 가속력과 순발력 모두 상급 성능을 나타냈다.이창호=중급과 중상급을 오가던 모터인데 지난 10월부터 급격한 상승세를 타며 상급 모터 대열에 안착했다.○68번 모터(승률 21%, 연대율 42%, 삼연대율 63%)나병창=직선 가속력이 조금 부족한 느낌이 들어 틸트각과 기어간극을 조정하면서 기력을 끌어올렸다.이창호=선회 파워가 우수한데 반해 직선 탄력은 2% 부족하다. 직선 가속력을 보강할 경우 중상급으로 손색이 없다. 경정쾌속정 전문위원(ARS)060-700-6880 2011.11.08 11:31
연예

[경정] 이창호의 모터이야기 10월 26일

○…89번 모터(승률 17%, 연대율 32%, 삼연대율 50%)윤영근=직선 가속력과 선회력 모두 중급 이상의 기력이다. 가벼운 선수가 탑승할 경우, 상급까지도 기대할 수 있다. 스타트시 공회전이 발생하는 단점이 있다.이창호=30% 초반대의 연대율을 기록 중인데 실제 성능은 40%대 모터 수준이다.○…20번 모터(승률 30%, 연대율 50%, 삼연대율 67%)이택근=첫 날 성능은 만족스럽지 않았는데 프로펠러와 틸트각 조정으로 기력을 끌어 올렸다. 중~중상급으로 판단되며 보트와의 궁합 때문인지 선미가 흔들리는 현상이 발생했다.이창호=모터 랭킹 10위를 기록하고 있는 최상급 모터다. 모터 자체의 성능이 워낙에 우수해 정비력에 따라 기력이 조금씩 달라진다.○…44번 모터(승률 10%, 연대율 27%, 삼연대율 42%)구본협=체중이 무거워 매번 소개항주 기록이 늦은 편인데 44번은 직선 가속력과 순발력 모두 양호해 활용하는데 어려움이 없었다. 특히 순발력이 우수하다.이창호=탑승자에 따라 성적 편차가 크게 나타나는 모터다. 모터 세팅에 따라 중상급과 중급을 오가고 있다. 경정쾌속정 전문위원(ARS) 060-700-6880 2011.10.25 10:33
스포츠일반

[경정] 이창호 모터이야기 6월 30일-7월 1일

◆23번 모터(승률 11%, 연대율 21%, 삼연대율 36%)안지민=직선 가속력은 초발기가 부럽지 않을 정도로 정말 잘 나간다. 하지만 선회 끝지점에서 힘이 달려 레버를 놓고 타는 경우엔 경합에 어려움을 느꼈다. 전반적으로 중급 이상의 기력이다.이창호=선회 파워가 좋지 않아 이전 조정자들이 고전했던 모터인데 안지민과는 궁합이 잘 맞았다. 특히 폭발적인 직선 가속력을 보여 앞으로 눈 여겨 봐야겠다.◆95번 모터(승률 4%, 연대율 28%, 삼연대율 44%)구현구=직선 활주시 툭툭 치는 느낌이 들어 목요일에는 틸트각을 -0.5로 낮췄다. 전날 보다는 나아진 느낌이지만 본인과는 궁합이 별루 인 듯 하다.이창호=구현구의 말대로 궁합이 잘 맞지 않는 듯 보였다. 모터 기력 자체는 직선 가속력이나 선회파워 모두 흠잡을 데 없는 좋은 성능이다.◆86번 모터(승률 10%, 연대율 21%, 삼연대율 38%)곽현성=첫 날 직선 기력이 달려 라이너를 4mm 넣었다. 직선 가속력이 좋아지긴 했지만 상대를 압도할 정도의 기력은 아니다. 선회력은 중급이다.이창호=선회력에 비해 직선 가속력이 많이 떨어지는 모터다. 선회 파워가 괜찮기 때문에 직선 가속력을 잘 살린다면 꽤 쓸만하다. 경정쾌속정 전문위원 2010.06.29 11:05
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