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스포츠일반

F1 해밀턴, 터진 바퀴로 브리티시 GP 우승

영국 포뮬러원(F1) 드라이버 루이스 해밀턴(35·영국·메르세데스)이 바퀴가 터진 상황에서도 우승을 차지했다. 해밀턴은 3일(한국시간) 영국 노샘프턴셔 실버스톤 서킷(5.891㎞)에서 열린 2020 F1 월드챔피언십 4라운드 '브리티시 그랑프리(52랩)'에서 1시간28분 01초 283의 기록으로 가장 먼저 체커기를 받았다. 맥스 페르스타펜(벨기에·레드불 레이싱-혼다)이 해밀턴보다 5초 856초 늦게 결승선을 통과해 준우승을 차지했고, 샤를 르클레르(모나코·페라리·+18.474)가 3위를 기록했다. 해밀턴은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 지난달 개막한 이번 시즌 F1 시리즈 첫 대회인 오스트리아 그랑프리에서 4위에 그쳤지다. 그러나 2~4라운드에서 모두 우승하며 3연승을 달렸다. 랭킹 포인트 88을 쌓은 해밀턴은 13개 대회로 축소된 이번 시즌 F1 무대에서 랭킹포인트 2위 팀 동료 발테리 보타스(핀란드·58점)와의 격차를 30점으로 벌렸다. 지난 시즌까지 개인 통산 6차례 챔피언(2008·14·15·17·18·19년) 챔피언에 오른 해밀턴은 이번 시즌에서 우승하면 F1 역대 최다 챔피언(7회) 미하엘 슈마허(독일)의 기록과 타이를 이룬다. 예선에서 1위로 폴 포지션을 잡고 결승에 나선 해밀턴은 마지막 랩 중반부까지 선두를 유지했다. 그러다 해밀턴의 머신에서 불꽃이 튀었다. 머신 왼쪽 앞바퀴 펑크로 낮아진 차체가 자체가 바닥에 긁히면서 생긴 불꽃이었다. 그러나 해밀턴은 노련하게 남은 레이스를 마쳤다. 스피드가 뚝 떨어졌지만 끝까지 머신의 균형을 잡아 '폴 투 윈'(예선 1위·결승 1위)으로 이번 시즌 3번째 우승을 이뤄냈다. 홈 그라운드인 실버스톤 서킷에서 통산 7번째 우승을 기록했다. 이번 대회에서 타이어 펑크는 해밀턴만의 문제는 아니었다. 보타스는 50랩에서 타이어 펑크 때문에 11위로 밀렸고, 카를로스 사인스(스페인·맥라렌)도 마지막 랩에서 해밀턴과 똑같은 왼쪽 앞바퀴 펑크로 4위에서 13위로 밀렸다. 경기 후 해밀턴은 "마지막 랩 직전까지 모든 게 순조롭게 진행됐다. 그러다가 타이어가 터진 뒤 2위와 차이가 19초에서 10초로 줄어들고 있다는 무전을 들었다. 심장이 멎을 뻔했다"고 말했다. 흑인 드라이버인 해밀턴은 시상대에서 고개를 숙이고 오른손을 하늘 높이 치켜들며 최근 확산하고 있는 인종차별에 항의하는 세리머니를 했다. 김식 기자 2020.08.03 11:02
경제

제네시스 첫 SUV ‘GV80’ 출격...벤츠·BMW와 한판 승부

지난 연말부터 출시 시기를 놓고 설왕설래했던 제네시스 'GV80'이 드디어 모습을 드러냈다. 제네시스 브랜드의 첫 스포츠유틸리티차(SUV)이고 국산차로는 처음 출시되는 최고급 사양의 SUV라는 점에서 업계의 기대를 한몸에 받는 모델이다. 메르세데스 벤츠, BMW, 볼보 등 수입차들이 주름잡아 왔던 프리미엄급 SUV 시장의 주도권을 놓고 치열한 경쟁을 벌일 것으로 전망된다. 드디어 출시된 GV80…6480만원부터 현대자동차는 15일 경기 고양시 킨텍스에서 GV80 공식 출시 행사를 열고 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다. GV80은 현대차의 고급차 브랜드 제네시스가 처음으로 선보이는 후륜구동 기반의 대형 SUV 모델이다. GV80의 디자인 정체성은 '역동적인 우아함'이다. 고급스러움 속에서도 날렵하고 역동적인 이미지를 더했다는 것이 제네시스의 설명이다. 전면부는 제네시스의 상징인 방패 모양 '크레스트 그릴'이 배치됐고 좌우에는 4개의 얇은 쿼드램프가 적용됐다. 제네시스의 또 다른 상징인 '지 매트릭스'를 라디에이터그릴과 헤드램프, 리어팸프, 휠, 내장 곳곳에 넣었다. 측면부는 앞바퀴와 문 상단부를 거쳐 뒷바퀴까지 부드럽게 이어지는 포물선 '파라볼릭 라인'이 특징이다. 역동성을 더하기 위해서 애슬래틱 파워 라인도 추가했다. 3열을 갖춘 대형 SUV이지만 쿠페형 SUV와 같이 후면부는 날렵하게 깎아냈다. 인테리어는 '여백의 미'를 강조했다. GV80은 수많은 첨단 기술을 적용했지만, 운전자에게 복잡한 조작 버튼이 아닌 단순하고 깔끔한 공간, 직관적 조작을 제공한다. 내부 소음을 줄이기 위해 세계 최초로 능동형 노면소음 저감기술(노면 소음을 분석해 0.002초 만에 반대 위상의 음파 발생)을 달았고 액티브 노이즈 시스템도 적용됐다. 최고급 SUV답게 다양한 안전 신기술도 적용됐다. 현대차 최초로 탑승자 간 충돌을 방지하는 ‘센터 사이드 에어백’이 포함됐고 전방충돌 방지 기능도 성능을 높였다. 특히 2.5 단계 수준으로 평가받는 자율주행 기술은 인공지능(AI)이 운전습관을 분석해 평소와 비슷하게 운행할 수 있도록 돕는다. 고속도로 등에서 방향 지시등을 켜는 것만으로 차선을 변경할 수 있다. 이 밖에도 프리뷰 전자제어 서스펜션, 능동형 노면소음 저감 기술, 인체공학적 시트 시스템인 에르고 모션 시트 등의 기술과 증강현실 내비게이션, 제네시스 통합 컨트롤러(필기 인식 조작계) 등의 편의 기능이 적용됐다. 파워 트레인은 직렬 6기통 3.0ℓ 디젤 엔진을 적용했다. 이를 통해 최고 출력 278마력, 최대토크 60.0kgf·m의 힘을 낸다. 복합 연비는 ℓ당 11.8㎞다. 제네시스는 GV80을 3.0 디젤 모델부터 출시하고 추후 가솔린 2.5·3.5 터보 모델을 더해 총 3가지 엔진 라인업으로 운영할 예정이다. 3.0 디젤 모델의 판매가격은 6580만원부터 시작된다. 이원희 현대차 사장은 "GV80은 기존 SUV와는 다른 디자인과 최첨단 기술을 바탕으로 개발됐다"며 "앞으로도 오직 고객의 니즈에만 집중해 제네시스만의 디자인과 품질, 서비스를 만들겠다"고 말했다. 수입 대형 SUV와 격돌 제네시스가 최고급 대형 SUV 시장에 진출한 것은 그만큼 이 시장이 매력적이기 때문이다. 국내 차량 등록 분석기관인 카이즈유에 따르면 지난해 국내 자동차 시장에서 SUV의 판매량은 61만3508대로 전년(55만7497대) 대비 10.0% 성장했다. 같은 기간 세단은 6.0% 감소했다. 세단의 빈자리를 SUV가 치고 들어온 것이다. 특히 지난 2018년 12월 출시된 현대차 팰리세이드로 업계에서는 대형 SUV 시장의 가능성을 검증했다. 팰리세이드는 출시 1년 만에 5만2299대가 판매되며 베스트셀링 카에 이름을 올렸다. 하지만 아직 최고급 SUV 시장에는 국산차가 이름을 올리지 못하고 수입차에 시장을 고스란히 내주고 있다. 수입 최고급 SUV 시장의 대표 제품은 BMW 'X5', 아우디 'Q7', 벤츠 'GLE' 등으로, 지난해 아우디 Q7이 4157대를 판매해 가장 높은 판매고를 올렸고 BMW X5 2190대, 벤츠 GLE 2041대가 판매됐다. 이 차들과 상대해야 하는 GV80의 가장 큰 경쟁력은 '가격'이다. 현재 시판 중인 GLE 350의 경우 9030만~1억1050만원, X5는 1억원가량이다. 독일차와 비교해 차량 가격은 절반가량이다. 고급 브랜드 중에서는 경쟁 브랜드와 비교해 인지도면에서 밀리는 만큼 경쟁력 있는 가격을 책정한 것으로 보인다. 업계에서는 제네시스의 첫 SUV란 기대감과 수입차 대비 가격경쟁력 등을 들어 GV80의 성공 가능성을 점친다. 맞춤형 마케팅으로 시장 공략 제네시스는 GV80 출시와 함께 고객 맞춤형 마케팅으로 수입 대형 SUV 수요를 뺏어온다는 전략이다. 우선 판매 방식에 변화를 줬다. 엔진과 구동방식, 색상, 옵션 패키지를 원하는 대로 구성할 수 있는 '유어 제네시스' 시스템을 도입했다. 또 GV80 구매 후 제네시스 멤버십에 가입한 고객에게 특별하고 품격 있는 서비스를 제공하기 위해 제네시스 ‘프리빌리지’ 멤버십 프로그램을 여행·항공·문화·라이프스타일·차량 관리 등 5개 영역으로 확대했다. GV80의 상품성을 고객이 자연스럽게 경험할 수 있도록 일상 속 체험 마케팅도 운영한다. 17일부터 23일까지 7일간 서울, 부산, 인천에서 ‘익스피리언스 쇼룸’을 운영해 선착순으로 신청한 고객들은 GV80에 대한 전문적이고 상세한 설명을 듣고 GV80를 시승할 수 있다. 이외에 전국 22개 지역에서 시승회를 진행하는 등 고객이 쉽고 빠르게 차량을 직접 경험해 볼 수 있도록 할 예정이다. 안민구 기자 an.mingu@joongang.co.kr 2020.01.16 07:00
스포츠일반

빗속의 레이싱, 2011 코리아 스피드 페스티벌 개막

아마추어와 프로를 아우르는 모터레이스대회인 '2011 코리아 스피드 페스티벌(KSF)'이 3일 태백레이싱파크에서 출범식을 가지고 개막전을 치렀다.코리아 스피드 페스티벌은 2003년 출발한 '클릭 스피드 페스티벌'으로 시작해 아마추어 드라이버들의 축제로 자리매김했다. 올해부터는 그동안 운영됐던 클릭 클래스가 폐지되고 대신 프로 선수들이 참가하는 제네시스 쿠페 클래스가 신설되면서 아반떼, 포르테쿱(이상 아마추어)까지 3개 레이스가 열려 아마추어와 프로 선수 모두 참가하는 대회로 확대개편됐다.제네시스 쿠페 클래스에서는 최명길(쏠라이트 인디고 레이싱)이 행운의 우승을 차지했다. 최명길은 1차 예선에서 1위에 올랐으나 2차 예선에서 2위로 밀려났다. 이번 대회는 1차 예선 상위 6명이 다시 한 번의 랩을 통해 최종 순위를 가리는 코리아 랩을 채택했다.최명길은 폭우 속에 시작된 경주에서 20번째 바퀴까지 2위 황진우(DM레이싱)에 2초 가량 뒤진 2위를 유지했다. 그러나 폭우 속에서 21번째 랩부터 재출발이 선언되면서 최명길에게 첫번째 행운이 따랐다. 그러나 최명길은 3위 타카유키 아오키(인제오토피아 킥스)에 2위 자리를 내주며 3위로 밀려났다. 황진우을 맹추격한 아오키는 마지막 바퀴 황진우가 코스를 이탈하면서 마침내 역전에 성공했다. 그러나 경기 종료 뒤 오피셜은 추월 당시 타카유키의 오른쪽 앞바퀴와 황진우의 왼쪽 뒷바퀴가 접촉한 상황에 대해 실격을 선언했다. 이에 2위로 골인한 최명길이 두번째 행운까지 얻으며 개막전 우승컵을 차지했다. 태백=김효경 기자 [kaypubb@joongang.co.kr] 2011.07.03 18:02
생활/문화

[경륜] 킬러 김민철 선수, 부상으로 선수생활 위기

이번 시즌 절정의 기량을 발휘하고 있던 '킬러' 김민철(31·8기)이 선수생활 최악의 위기를 맞이했다.일간스포츠 기사(10월22일자 참조)를 통해 알려진 김민철의 부상은 자칫 선수생활을 포기해야 할 정도로 심각한 수준으로 확인됐다. 이번 부상으로 김민철의 몸은 만신창이가 됐다. 두개골 우측 골절을 시작으로 오른쪽·왼쪽 두개골 내측에 내출혈이 생겼고 갈비뼈 3개, 오른쪽 쇄골까지 부러졌다. 얼굴 우측 광대뼈와 왼쪽 인중에는 금이 갔고 폐에 물이 차서 기흉 수술까지 받았다. 사고후 이틀이나 중환자실에 입원했고 뇌진탕의 여파로 대화에 어려움을 겪고 있다. 낙차 사고가 난 것은 지난 14일 나주벨로드롬에서다. 나주·광주팀이 합동훈련을 하면서 김배영(32·11기) 김민철 김성현(17기)이 짝을 이뤘다. 평소보다 바람이 심하게 불었으나 개의치 않았던 김배영이 인터벌을 앞장섰다. 그런데 1~2코너를 돌던 중 앞바퀴가 밀리면서 김배영이 먼저 낙차했고 뒤따르던 김민철도 넘어지면서 사고가 났다.현재 상태가 호전되고 있지만 의료진에 따르면 최소 6개월 이상의 재활 훈련이 필요한 것으로 알려지고 있다.김민철은 올해 네티즌배와 스포츠월드배에서 우승했다. 또 '레전드' 조호성의 연승행진을 멈추게 한 장본인으로 ‘강자 킬러’라는 별명이 붙어있다. 송종국 마지막한바퀴 편집장은 “아직 젊고 근성이 뛰어난 선수라 회복할 수 있을 것으로 전망하지만 회복 후 전성기 기량을 발휘할 수 있을지는 의문”이라며 “최정상급 선수를 당분간 볼 수 없게 됐다는 것은 경륜입장에서 보면 큰 손실이다”고 말했다.한편 김민철의 부상으로 올해 첫 그랑프리 우승을 노리는 호남팀은 침통함에 빠졌다. 경륜이 시작된 이래로 단 한번도 그랑프리와 인연이 없었던 호남팀은 올해 그랑프리 우승에 강한 의지를 불태웠고 그 어느 때보다 가능성도 높았다. 그러나 호남팀의 핵심이었던 김민철이 부상 당하면서 특유의 결집력이 약화될 가능성이 높아졌다. 채준 기자 [doorian@joongang.co.kr] 2010.10.28 09:27
경제

사고 나도 무방비, 운전자는 봉

운전자는 자동차를 소유하고 있다는 이유만으로 이리저리 휘둘리고 있다. 사고가 나면 제대로 보상받기 어렵고. 반대로 사고를 내지 않아도 보험료는 오르기만 한다. 운전자는 선택권이 없다. ‘영원한 봉’인 셈이다. 횡포에 가까운 보험사의 ‘일방적인 독주’에 속수무책으로 당하고 있다는 분석이다.●사고 당하면 ‘나’만 손해경기 의정부에 사는 김정길(35·회사원)씨는 지난해 말 출근 도중 차량 사고를 당했다. 골목길을 지나던 중 갑자기 튀어나온 차량에 받혀 차량 왼쪽 앞부분이 크게 부서졌다. 펜더를 비롯해 범퍼·후드 등이 망가졌고. 내부적으로는 엔진룸 지지대와 앞바퀴를 지지해주는 하우스 등이 제 모습을 잃었다. 김씨는 수리 기간 동안 보험회사에서 내준 렌터카를 이용했고. 사고 차량은 3일 만에 돌아왔다. 김씨의 차량은 배기량 2000㏄급의 2003년식 중형차. 500만원이 넘는 수리 비용은 모두 보험으로 처리했지만 찜찜한 마음에 이 차량을 계속 운전하기가 부담스러웠다.결국 고민 끝에 차를 팔기로 하고 중고차 시장을 찾았다가 아연실색할 수밖에 없었다. 최소한 1000만원은 받을 수 있었던 차량 가격이 700만원에 불과하다는 것을 알게 됐기 때문이다. 사고 차량의 시세에 대한 설명을 듣고 김씨는 무려 30％ 이상 손해를 감수한 채 차량을 넘기고 말았다.현재 사고가 났을 경우 보험사에서는 차량 수리비·대차료(렌트비용). 부상 치료비. 그리고 사후보상금 만을 지급한다. 사고 차량에 대한 감가상각 비용은 계산에 넣지 않는다.한 중고차매매업자는 “사고가 발생했을 때 차량 시세는 파손 부분에 따라 3％에서 최고 50％까지 떨어진다”고 설명했다. 이 업자에 따르면 문·범퍼·펜더 손상 등 가벼운 ‘상처’의 경우 3~5％. 추돌사고에 따른 본네트와 엔진 지지대. 뒷부분 트렁크 아랫부분인 백판넬 등이 망가지면 20％ 이상 가격이 떨어진다. 여기에 바퀴를 지지해주는 하우스까지 이상이 생기면 30％ 이상 손해를 감수해야 한다. 엔진이 망가지는 등 심하게 파손됐을 때에는 수리를 마쳐도 50％ 이상 받기 어렵다. 현재 사고 차량의 감가상각 부분에 대한 보상 규정이 없는 까닭에 운전자가 피해를 보지 않는 방법은 ‘무슨 일이 있어도’ 사고를 내지 않는 것뿐이다. ●고삐 풀린 자동차 보험료이처럼 자동차 사고 보상에 대해서는 인색한 보험사들이 지난해 두 차례 올랐던 보험료를 이달부터 3월 초까지 또 인상한다. 대형사는 5~6％. 중소형보험사는 4.8~7.5％ 수준에서 전 차종을 대상으로 올릴 예정이다. 무사고 운전자라 하더라도 보험료율이 떨어지는 대신 보험료는 예외없이 지난해보다 10~25％ 더 부담하게 됐다. 보험사들은 72~75％인 손해율이 지난해 11월 83％를 넘어설 만큼 한계에 이르러 보험료 인상이 불가피하다고 주장한다. 하지만 소비자들의 불만은 거세다. 사고에 대한 정확한 분석이 이뤄지지 않고 가짜 환자에 대한 조사도 허술한 것이 손해율 인상의 원인이란 주장이다. 이로 인해 발생하는 사후보상금 제도가 손해율을 높이는 원인이란 지적이다. 사후보상금이란 사고 후유증 등으로 인한 합의금 형식으로 보험사에서 지급하는 돈이다. 게다가 일부 손보사는 사고를 낼 확률이 적은 장기 무사고 운전자를 기피하는 행태를 보여 눈총을 받고 있다. 초보운전자나 사고 확률이 높은 운전자 등 보험료와 할증료를 더 많이 챙길 수 있는 고객만을 챙기겠다는 것이다. 적극 장려해 보험금 지급을 줄일 생각은 하지 않고 당장의 이익에만 급급하는 얄팍한 상술이 아닐 수 없다. 어쨌든 지금으로서는 보험료 인상은 확정됐고. 그만큼 소비자의 부담만 늘어나게 됐다. 현재 자동차보험 약관에는 사고 차량에 대한 보상 규정이 없다. 무사고 운전만이 최고의 보상이라는 서글픈 현실에서 운전하고 있는 셈이다. 박상언 기자 2007.02.01 09:56
스포츠일반

바람과 나란히 '폭주족' 되어 볼까

'천 리 길도 한 걸음부터'라고 했던가. 세계 최고 카레이싱 대회 F1(Formula One)도 레이싱 카트부터라고 해도 될 성싶다. 1998~1999년 F1 2연속 세계 챔프인 하키넨은 "카트를 통해 파워 슬라이드·접근전 등 레이스의 기본인 모든 것을 배울수 있다"라고 했다. 2000~2003년 F1 세계 챔프 슈마허도 "카트는 드라이빙을 할 때 지면과 가장 근접하기 때문에 아주 미묘한 것이라도 전부 느낄 수가 있다"며 카트가 F1의 지름길임을 강조했다. 900마력, 최고 속도 시속 355㎞ 레이싱의 기분을 흉내 내기 위해 카트에 시동을 걸어 본다. ■게임 카트라이더의 위력　카트를 타러 간 곳은 포천 베어스타운 카트장. 본격적 레이싱보다는 안전하게 레저로 즐길 수 있는 곳이다. 키가 140㎝ 이상이면 누구나 탈 수 있고 조작도 간단하다. 오른쪽 페달은 가속, 왼쪽은 브레이크다. 　만만하게 생각하고 카트에 올랐다. 가속 페달을 밟지만 엔진 소리만 요란하고 앞으로 엉금엉금이다. 조금 긴장했는가 보다. 과감히 오른쪽 발에 힘을 주니 점차 속도가 나기 시작한다. 레저용 카트는 평균 시속 40㎞ 정도지만 전체가 개방되어 있고, 바닥과 4~5㎝ 정도밖에 떨어져 있지 않아 체감 속도는 3배에 달한다. 게다가 서스펜션 없이 차축과 바로 연결된 핸들이 요동치기 때문에 손에 잔뜩 힘을 주어야 한다. 　핸들과 앞바퀴의 회전은 1:1 비율. 카트의 서킷(주행장)은 곡선 주로가 많다. 체감 속도가 만만치 않아 핸들을 급하게 꺾다 보면 차는 회전하거나 정지 상태에 다다른다. 그러나 차체가 워낙 낮아 전복의 위험성은 없다. 　한 바퀴를 돌고 나면 코스가 파악이 돼 속도를 더욱 높일 수 있다. 보다 익숙해지면 브레이크 페달을 사용하지 않고 가속 페달만으로 주행이 가능하다. 　서킷에서 나와 카트를 즐기고 있는 사람들을 지켜보는데 초등생 한 명이 신바람 나게 타고 있다. 노련미가 묻어날 정도다. 그런데 웬걸! "카트는 처음"이란다. 의정부 신동초등학교 4학년 이기수군. 비결을 물어 보니 "(캐주얼 온라인 게임) 카트라이더와 똑같아요"라며 싱글벙글이다. 하지만 카트장의 신웅식 팀장은 "카트라이더 때문에 팀원들은 오히려 초긴장 상태"라며 어려움을 토로한다.■유행하는 드리프트 주행법카트에서 곡선을 돌아 나가는 주행법 중에는 드리프트(DRIFT)라는 것이 있다. "끼이익" 소리와 함께 스키드 자국을 내면서 뒷바퀴가 미끄러져 코너를 힘차게 도는 방법이다. 요령은 코너 진입 전 가속 페달을 떼었다가 코너에 들어섰을 때 힘껏 밟아 치고 나가면 된다. 가속 페달을 계속 밟은 상태로 기술을 구사하는 것을 파워 슬라이드, 브레이크 페달을 밟으며 구사하면 브레이크 드리프트라 한다.　그런데 이 기술이 제대로 사용되지 못하면 대부분 멈춰 서는 경우가 많아 뒤 차와 충돌 위험성이 있다. 신 팀장은 "게임 카트라이더에서도 이런 기술을 사용하는데 초등생들이 카트를 타면서 실습해 보는 경향이 많아 사고 위험이 있다"며 주의를 당부했다. 　드리프트와 반대로 타이어를 미끄러뜨리지 않고 주행하는 것을 그립 주행이라고 한다. 타이어에 크게 무리를 주지 않고 힘을 소모하지 않기 때문에 레이스 시간을 줄일 수 있다. ■카트의 장비일반 자동차는 흡입·압축·폭발·배기의 4사이클로 이루어진데 반해 레이싱 카트의 경우엔 흡입+압축, 폭발+배기 2사이클로 이루어진다. 휘발유와 오일을 한데 섞어서 사용하며, 100㏄에 12마력의 엔진이 장착된다. 일반 자동차의 경우 2500㏄에 173마력 정도이니 리터당 2배 가까운 마력을 지니고 있는 셈이다. 　안전을 위해서 헬멧과 장갑은 필수다. 장갑의 경우 핸들로부터 미끄러짐을 방지하기 위해 안쪽에 실리콘을, 돌 등이 튀어 손등을 때리는 것을 막기 위해 바깥쪽엔 우레탄을 각각 입힌다. 포천=이방현 기자 사진=양광삼 기자 2006.07.24 14:14
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