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자동차

저무는 디젤…SUV도 가솔린이 대세

'스포츠유틸리티차량(SUV)=디젤' 등식이 깨지고 있다. 진동과 소음이 적은 가솔린 모델이 소형 SUV에서 대형 SUV까지 세를 확장하고 있다. 가솔린 SUV보다 차량값이 비싼 디젤 SUV는 저렴한 연룟값이 유일한 장점이었지만, 최근 경윳값이 휘발윳값을 추월하면서 이제 그 장점마저 사라진 탓이다. 너도나도 가솔린 SUV 25일 업계에 따르면 오는 6월부터 양산에 돌입하는 쌍용차의 중형 SUV '토레스'는 디젤차 라인업은 빠지고, 가솔린차로만 구성된다. 코란도에 적용한 1.5L 터보 가솔린 엔진(최고출력 170마력, 최대토크 28.6kg.m)이나 수출용 렉스턴에 얹는 2.0L 가솔린 엔진이 유력하다. 쌍용차는 지금까지는 G4 렉스턴을 비롯해 렉스턴 스포츠, 티볼리 등에 이르기까지 디젤차 라인업을 강조했지만, 이번 토레스를 시작으로 디젤 신차는 더는 생산하지 않을 가능성이 높다는 분석이다. 현대차는 최근 대형 SUV '더 뉴 팰리세이드'를 출시하며, 주력 모델로 가솔린 3.8을 내세웠다. 한국GM도 가솔린 SUV에 집중하고 있다. 작년 3월 판매 중단했던 중형 SUV '이쿼녹스' 디젤 모델 대신 내달 가솔린 모델을 출시한다. 이쿼녹스는 2018년 출시 이후 국내에서 인기 높은 중형 SUV 시장에서 선전할 것으로 기대했으나, 예상보다 성적이 부진했다. 여기에 GM이 이쿼녹스 디젤 모델을 단종하면서 지난해 판매가 잠정 중단됐다. 또한 한국GM은 초대형 SUV 타호를 출시하면서 국내에는 6.2L V8 직분사 가솔린 엔진 단일 트림만 들여왔다. 수입차 업계도 가솔린 SUV에 집중하고 있다. 지프는 소형 SUV '뉴 컴패스' 가솔린차만 국내에 가져왔다. 2.4L 멀티에어 가솔린 엔진을 기반으로 6단과 9단 자동 변속기, 전륜과 사륜구동 방식을 조합해 총 3가지 트림으로만 구성했다. 현재 사전 계약을 받고 있다. 디젤 모델 판매만 고집하던 폭스바겐코리아도 연내 티구안 올스페이스 가솔린 엔진 모델을 국내 출시할 예정이다. 폭스바겐 관계자는 “대형 SUV 테라몬트(아틀라스)도 아직 확정되지 않았지만, 올해 가솔린 트림으로 출시할 가능성이 높다”고 말했다. 푸조도 가솔린 SUV 모델을 늘리고 있다. 지난달 3008과 5008 가솔린 터보 모델을 국내 출시했다. 해당 엔진이 국내에 출시된 건 이번이 처음이다. 푸조 관계자는 "지난 2014년 이후 작년까지 가솔린 차량 판매가 없었으나, 올해부터는 가솔린 모델을 도입해 판매를 확대할 계획"이라고 말했다. 악재에 악재…사실상 단종 수순 디젤 SUV의 종말은 전체 디젤차의 추락과 궤를 같이하고 있다. 국내 자동차 시장에서 디젤차는 지난 2005년 처음으로 허용됐다. 당시만 해도 기름값이 싸고, 연비가 좋아 인기를 끌었다. 자동차 회사들은 '클린 디젤'이라는 말까지 만들어냈고, 정부도 친환경차로 분류해 혜택을 줬다. 하지만 지금 디젤차는 빠르게 몰락하고 있다. 지난 2012년 71만8356대였던 판매량은 2017년 57만1114대, 2019년 43만1662대, 2020년 39만8360대, 2021년 25만8763대로 줄었다. 점유율도 지난 2015년 36.4%에서 2018년 35%, 2020년 24%로 하락했고 지난해에는 17%까지 떨어졌다. 국내 중형 SUV 가운데 가장 인기가 좋은 기아 쏘렌토만 놓고 봐도 디젤차의 추락은 뚜렷하다. 2019년에는 쏘렌토의 87%가 디젤이었지만, 올해(1~4월)에는 디젤이 9%로 떨어졌다. 지난 2015년에 터진 폭스바겐 배출가스 조작 사건, 2018년 배출가스 저감장치 결함으로 줄줄이 터진 BMW 화재사고, 작년에 벌어진 요소수 대란 등이 악재로 작용했다는 분석이다. 최근 휘발유 가격을 넘어서는 경윳값은 디젤차의 종말을 부추기고 있다. 유럽을 중심으로 한 경유 재고 부족에 러시아와 우크라이나의 전쟁으로 석유 제품 수급난이 이어지며 경윳값은 역대 최고 수준을 기록하고 있다. 한국석유공사 유가정보서비스 오피넷에 따르면 이날 오후 6시 기준 전국 주유소 평균 경유 가격은 전날보다 2.55원 오른 L당 2000.93원으로 집계됐다. 국내 경유 가격이 2000원을 넘은 것은 사상 처음이다. 특히 같은 날 전국 주유소 평균 휘발유 가격은 경윳값보다는 낮은 L당 1994.77원을 기록 중이다. 경유 가격은 지난 11일부터 휘발유 가격도 넘어섰다. 경유 가격이 휘발유 가격을 앞지른 것은 2008년 6월 이후 약 14년 만이었다. 악재에 악재가 겹치면서 사실상 디젤 SUV가 단종될 것으로 업계는 내다보고 있다. 업계 관계자는 "주요 완성차 업체들은 이미 디젤 엔진 개발을 중단한 것으로 알고 있다"며 "디젤 엔진의 빈자리는 전기 모터가 대체할 것"이라고 말했다. 실제 완성차 업계는 앞다퉈 전기 SUV 출시에 열을 올리고 있다. 현대차그룹은 대형 SUV인 아이오닉 7과 EV9을 선보일 계획이다. 유럽 출시를 목표로 경형 전기 SUV도 개발 중이다. 아우디는 오는 6~7월 준중형 SUV Q4 e-트론, 소형 SUV Q2 등의 전기차들을 한국 시장에 내놓을 예정이다. 벤츠는 오는 6월 중형 SUV EQB를, 폭스바겐은 준중형 전기 SUV인 ID.4를 하반기에 처음 출시할 계획이다. 또 다른 업계 관계자 역시 "지난해 요소수 대란에 이어 이번 경윳값 역전까지, 디젤차가 여러 공급망 변수에 취약하다는 사실이 드러났다”며 “전기차 등 친환경차 전환 속 디젤 SUV차 퇴출은 점점 가속화할 것”이라고 말했다. 안민구 기자 an.mingu@joongang.co.kr 2022.05.26 07:00
경제

'배출가스 저감 성능' 거짓 광고…벤츠 202억 과징금 맞았다

메르세데스벤츠가 ‘거짓 광고’로 202억원의 과징금을 부과받았다. 공정거래위원회(이하 공정위)가 조사한 5개 수입차 회사(벤츠, 아우디폭스바겐, 스텔란티스코리아, 한국닛산, 포르쉐코리아)들 중 가장 엄한 제재다. 공정위는 6일 표시·광고법을 위반한 메르세데스벤츠코리아와 독일 본사인 메르세데스벤츠 악티엔게젤샤프트 2개사에 과징금 총 202억400만원을 부과한다고 밝혔다. 향후 금지명령 및 공표 명령도 함께 내렸다. 경유 차량의 배출가스 저감 성능을 속여 표시·광고한 혐의다. 공정위 조사 결과에 따르면 벤츠의 경유 승용차 15개 차종에 불법 소프트웨어가 설치됐다. 불법 소프트웨어는 일반적인 운전조건에서 배출가스 저감장치인 '선택적촉매 환원장치'(SCR) 등의 성능을 저하하는 장치다. SCR은 배출가스에 요소수를 분사해 대기오염물질인 질소산화물을 질소와 물로 변환시킨다. 하지만 불법 소프트웨어 때문에 일상적인 주행 환경(엔진 시동 후 약 20∼30분경과 시점)에서는 SCR의 요소수 분사량이 크게 감소해 질소산화물이 허용 기준의 5.8∼14배까지 과다하게 배출됐다. 그런데도 벤츠는 2013년 8월∼2016년 12월 메르세데스벤츠 매거진, 카탈로그, 브로슈어, 보도자료 등을 통해 거짓 광고를 했다. 자사의 경유 승용차가 질소산화물을 최소치인 90%까지 줄이고, 유로6 배출가스 기준을 충족하는 성능을 가지고 있다고 강조한 것이다. 2012년 4월∼2018년 11월 경유 승용차 내부에 부착한 배출가스 표지판에는 '본 차량은 대기환경보전법 및 소음진동관리법의 규정에 적합하게 제작되었습니다'라고 표시했다. 벤츠 측은 “국내 승용차 주행의 90% 이상이 주행 시작 후 30분 이내에 종료되므로 30분을 초과하는 주행을 일반적인 주행 조건으로 보기 어렵다”고 주장했다. 하지만 공정위는 30분 이상 주행이 하루에 400만건이 넘는다며 인정하지 않았다. 이어 'SCR이 질소산화물을 90%까지 줄인다'는 것은 학계와 산업계에 일반적으로 알려진 성능이고, 전형적인 문구를 사용해 광고했을 뿐이라는 벤츠의 주장도 받아들이지 않았다. 공정위는 “구체적인 수치를 제시하고 최고라는 인상을 주는 표현은 단순한 기술소개나 이미지 광고를 넘어서서 소비자에게 강한 인상과 신뢰감을 주게 된다”고 말했다. 그러면서 “SCR 성능을 저하하는 소프트웨어를 의도적으로 설치해놓고 이를 숨기고 자사 차량이 SCR의 이론적 최대성능을 구현한다고 광고한 것은 '다소의 과장이나 허위'를 넘어선 것”이라고 지적했다. 김두용 기자 kim.duyong@joongang.co.kr 2022.02.07 07:02
경제

"디젤차 계약 취소할께요"…요소수 대란에 디젤차 퇴출 빨라지나

"제가 계약한 차도 요소수가 필요하나요. 가솔린 엔진이나 하이브리드 차량으로 변경할 수 있을까요." 최근 일선 자동차 판매 현장에 이 같은 문의 전화가 급증하고 있다. 중국발 요소수 품귀 대란의 여파로 디젤(경유)차량 관련 계약 취소·변경 사례가 속출하고 있는 것이다. 업계에서는 배출가스 규제에 요소수 부족현상까지 더해져 국내 디젤차 시장 축소는 더욱 빨라질 것으로 내다보고 있다. 8일 업계에 따르면 한국은 현재 운행 중인 차량 약 2600만 대 중 경유차가 약 1000만 대(38%)로 다른 국가와 비교해 디젤차 비중이 높은 편이다. 이 중 요소수 규제가 적용된 디젤차는 약 400만 대이며, 이 중 절반인 200만 대가량이 승용차로 추산된다. 반면 미국과 중국, 일본은 디젤차 비중이 1∼3% 수준에 그친다. 이처럼 디젤차 비중이 높은 상황에서 요소수 품귀 현상이 불거지자, 자동차 업계는 패닉에 빠졌다. 요소수는 자동차 배기가스에 포함된 미세먼지의 주범인 질소산화물(NOx)을 물과 질소로 분해시켜주는 성분으로 버스나 트럭 등 디젤차에 의무 장착하는 배출가스 저감장치(SCR)에 들어간다. 승용차는 주행거리 1만5000에서 2만km당, 화물차는 200~300㎞당 10L의 요소수를 주입해야 한다. 하지만 요소수 수입이 중단되면서 품귀 현상이 발생했고, 그 결과 가격이 치솟고 있다. 대부분의 주유소에서는 이마저도 구하기 힘든 상황이다. 주유소에서 개인 간 중고물품을 거래하는 온라인을 통해 한 통에 12만원 이상에 판매된다는 소식도 전해지고 있다. 이에 업계에서는 이번 요소수 대란으로 국내 자동차 시장에서 디젤차의 퇴장이 한층 빨라질 것으로 내다보고 있다. 요소수 공급대란이 어렵사리 해결된다 하더라도 다음에 또 언제 같은 문제가 터질지 불안하기 때문이다. 이미 환경 문제 때문에 디젤 엔진 모델은 축소되는 추세다. 실제 데이터연구소 카이즈유에 따르면 지난달 신차 등록된 디젤차는 2만261대로 전년 동기(5만4853대)보다 63.1% 감소했다. 반면 같은 달 하이브리드차는 1만9182대로 전년보다 43.3% 증가했다. 디젤차와 약 1000대가량 차이밖에 나지 않았다. 전기차도 1만860대로 전년보다 169.3%나 성장했다. 완성차 업계는 이참에 탈 디젤 및 전동화 속도에 박차를 가한다는 복안이다. 전용 전기차를 앞다퉈 출시하고 레저용 차량이나 중·대형차에도 친환경 모델을 적극적으로 투입한다는 방침이다. 당장 제네시스가 마지막 남은 디젤 모델에 대해 더는 주문을 받지 않기로 했다. 이에 따라 국산 디젤 세단은 모두 단종됐다. 소형 SUV에서는 쌍용차 티볼리의 디젤 모델이 단종됐고, 다른 소형 SUV들도 디젤 모델을 제외하면서 기아차 셀토스만 유일하게 남았다. 결국 디젤 모델은 쏘렌토, 싼타페, 팰리세이드, GV80 등 같은 중대형 SUV 위주만 판매 중이다. 전문가들 역시 요소수 수급 문제 여파로 디젤차의 종말 시기가 보다 앞당겨질 수 있다고 진단한다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 "폭스바겐 등 수입차 업체들이 국내에 '재고떨이 식'으로 디젤차를 들여오고 있었는데 이번 요소수 품귀현상으로 인해 소비자의 부담도 덩달아 커졌다"며 "이번 요소수 품귀 현상을 계기로 디젤차가 줄어드는 속도가 한층 빨라질 것"이라고 말했다. 안민구 기자 an.mingu@joongang.co.kr 2021.11.09 07:00
경제

배출가스 조작·거짓 광고…한국닛산 1억7000만원 철퇴

한국닛산과 포르쉐코리아가 차량 배출가스 저감성능을 거짓·과장 광고한 행위로 공정거래위원회(이하 공정위) 제재를 받게 됐다. 공정위는 한국닛산과 그 모회사, 포르쉐코리아와 그 모회사가 인증시험 때만 배출가스 저감장치가 제대로 작동하도록 조작한 차량을 '적법하게 제작됐다'고 부당하게 표시한 행위에 시정 명령과 과징금 1억7300만원을 부과하기로 결정했다고 24일 밝혔다. 다만 과징금은 한국닛산에만 부과됐다. 포르쉐코리아는 질소산화물 배출량이 다른 업체보다 낮은 수준임을 고려해 향후 부작위 시정 명령만 받았다. 공정위에 따르면 한국닛산은 2014년 11월부터 2015년 11월까지 스포츠유틸리티차량(SUV) 캐시카이를 판매하면서 '이 차량은 대기환경보전법 및 소음진동 관리법의 규정에 적합하게 제작됐다'고 표시했다. 포르쉐코리아도 2014년 5월부터 2017년 12월까지 SUV 마칸S, 카이엔 등 차종에 '이 차량은 대한민국 환경부의 대기환경보전법 및 소음진동관리법에 의한 규정에 적합하게 제작됐다'고 표시했다. 그러나 환경부 조사결과, 이들 차량에는 불법 소프트웨어가 설치돼 인증시험 환경에서만 배출가스 저감장치의 성능이 발현되고 일반적인 운전조건에서는 저감 성능이 떨어지는 것으로 드러났다. 차량 제조사들이 불법 소프트웨어를 설치해 배출가스양을 조작하는 것은 대기환경보전법 위반 행위다. 한국닛산의 캐시카이는 질소산화물이 허용기준(0.18g/km)의 5.2~10.64배 배출됐으며, 포르쉐코리아의 차량은 질소산화물이 허용기준(0.08g/km 또는 0.08g/km)의 1.3~1.6배 수준이었다. 공정위는 한국 닛산과 포르쉐 코리아의 표시·광고 행위에 대해 거짓·과장성이 인정된다고 판단했다. 부당표시 행위가 이뤄진 기간 한국닛산은 캐시카이를 2287대, 포르쉐코리아는 카이엔·마칸S 등을 4445대를 판매한 것으로 조사됐다. 공정위 관계자는 “이번 조치는 아우디폭스바겐이 경유차 배출가스를 조작한 소위 1차 디젤게이트 이후 발생한 2차 디젤게이트에 대한 표시광고법 위반 관련 조치”라며 “환경부가 2차 디젤게이트로 적발한 사건 중 남은 1건도 조속히 마무리할 계획”이라고 말했다. 앞서 공정위는 지난달 초 아우디폭스바겐코리아와 스텔란티스코리아에 대해 배출가스 저감 성능 등과 관련해 부당한 광고 및 표시한 것에 대해 8억3100만원, 2억3100만원의 과징금을 각각 부과 조치한 바 있다. 안민구 기자 an.mingu@joongang.co.kr 2021.10.24 16:32
경제

배출가스 조작하고 허위 광고…아우디·폭스바겐 등 과징금 10억6200만원

디젤 차량의 배출가스를 조작해 판매한 아우디폭스바겐코리아(AVK)와 스텔란티스코리아(옛 FCA코리아)가 거액의 과징금을 물게 됐다. 공정거래위원회는 AVK·스텔란티스의 표시광고법 위반 행위에 시정 명령과 과징금 10억6200만원을 부과했다고 8일 밝혔다. AVK는 아우디·폭스바겐을, 스텔란티스는 지프와 피아트·크라이슬러 등을 브랜드로 보유한 업체다. 공정위에 따르면 두 업체는 2011∼2018년 배출가스 저감장치를 조작해 인증을 통과한 차량의 보닛 내부에 '본 차량은 대기환경보전법의 규정에 적합하게 제작됐다'고 표시했다. 특히 AVK의 경우 '아우디 매거진'을 통해 '아우디 TDI 엔진은 유로-6를 이미 만족시키고 있다' 등의 표현으로 차량을 광고하기도 했다. 그러나 두 업체가 아우디, 폭스바겐, 피아트, 크라이슬러 등의 브랜드로 판매한 차들은 배출가스 저감장치를 조작해 배출가스 허용 기준을 충족하지 못하고 대기환경보전법도 위반한 것으로 나타났다. 배출가스를 줄여주는 배출가스재순환장치(EGR)가 정상적으로 작동하면 오염물질인 질소산화물 배출량이 줄어들지만, 출력이 줄고 연료가 추가로 소비돼 연비가 낮아지는 단점이 있다. 이에 두 업체는 인증시험 환경에서만 배출가스 저감장치가 제대로 작동하고 일반적인 주행 환경에서는 장치의 성능이 떨어지도록 하는 불법 소프트웨어를 설치했다. 두 업체의 차량은 인증시험을 통과해 인증을 획득했으나 이후 환경부로부터 임의설정에 따른 인증 취소 처분을 받았다. 공정위는 두 업체가 '적법 제작' 등 표시·광고를 할 당시에는 차량이 인증을 획득한 상태였지만 의도적 조작이 발각돼 인증이 사후에 취소된 만큼 표시·광고법 위반으로 볼 수 있다고 판단했다. 또 해당 광고를 접한 소비자가 오인하거나 오인할 우려가 있고, 두 업체의 행위가 소비자의 합리적 선택을 방해해 공정한 거래질서를 저해하거나 저해할 우려가 있다고 봤다. 이에 공정위는 AK와 모회사인 폭스바겐 본사 및 아우디 본사, 스텔란티스 및 차량제작사인 FCA이탈리아에 재발 방지 시정 명령을 내리고 AK엔 8억3100만원, 스텔란티스엔 2억3100만원의 과징금을 각각 물렸다. 공정위는 "배출가스 저감장치 조작은 아우디폭스바겐과 스텔란티스코리아뿐 아니라 디젤 자동차라면 모두 가지고 있는 문제"라며 "다른 사업자들의 표시광고법 위반도 살피고 있다"고 말했다. 안민구 기자 an.mingu@joongang.co.kr 2021.09.09 07:00
연예

디젤 자동차 매연저감장치(DPF) 관리, OBD2 스캐너 어플로 관리 가능

디젤 게이트, 미세먼지, 그리고 PM 수치. 2013년 이후 대한민국 사람이라면 모두가 익숙해진 단어가 되어버렸다. 중국발 미세먼지부터, 화력발전소 그리고 자동차 매연에서 나오는 미세먼지는 우리 호흡기에 심각하게 영향을 미친다.자동차에는 이러한 미세먼지를 저감하기 위해 DPF라는 장치가 의무 장착되어 있다. 국립환경과학원에 보고된 ‘자동차 배출가스에 의한 2차 입자상 물질 생성 특성' 보고서에 따르면, 매연저감장치(DPF)가 없는 유로3 경유차는 DPF차량보다 최소 178배의 미세먼지를 배출한다. 서울시에서는 2.5t 이상 차량 중 DPF가 장착되지 않은 차량 중 5등급 노후 차량의 운행을 금지하고 있다.공기질적인 이유외에도 자동차 운전자가 DPF에 주목해야 하는 이유는 또 있다. 바로 연비와 DPF관리때문이다. DPF 장치는 포집된 미세먼지를 연료를 사용해 강제로 연소한다. DPF는 약 500도 이상에서 소모가 되는데, 1) 이 온도에 도달하지 못했는데 2) 미세먼지가 DPF에 가득 차있다면, 연료를 사용해서 강제로 소모한다. 연료를 사용하기 때문에 DPF를 제대로 관리하지 못한다면 그만큼 연료를 더 많이 사용하게 된다.또한 DPF가 고장이나면 교체비용이 100~150만원이 든다. 종종 연비가 많이 떨어지는 것 같으면 DPF 클리닝을 하여 포집용량을 늘리기도 하는데, 이 때 드는 비용도 15만~40만원정도 한다. 그런데, DPF장치를 모니터링하면서 1) 이상여부 2) 연비관리를 할 수 있다면, 차량관리 & 사용비용을 절감할 수 있다.그런 측면을 노리고 2014년에 출시하여 인터넷에서 높은 인기를 얻고있는 제품이 있다. 몬스터게이지는 OBD2 포트를 이용하여 차량의 CAN통신 UDS정보를 수집해 스마트폰으로 보내준다. 스마트폰 앱으로 실시간 DPF재생주기, DPF포집량, 발생온도를 체크하면서 1)DPF 청결수준 2) 이상여부 3) 재생주기 관리 등을 할 수 있다.또한 OBD2 포트를 이용하기 때문에 엔진과 미션부분의 에러코드를 확인할 수 있으며, 센서 유무에 따라 타이어 공기압 수치, 온도, 배터리 수명 등을 체크할 수 있다. 개발사인 스마트온커뮤니케이션의 이국헌 대표는 “개인, 렌터카, 물류회사에게 차량 정보를 실시간으로 제공한다면 타이어 & 엔진오일 & DPF & 유류비 등을 획기적으로 절감시킬 수 있다”라고 말했다. 그는 “특히 DB화하여 알람 기능을 Add-on한다면 차량관리에 도움을 줄 수 있을 것이고, 이것이 우리 스마트한 OBD2 스캐너 몬스터게이지가 지향하는 길”이라고 말했다. 몬스터게이지는 국내에서 약 5만명의 사용자가 사용하고 있다고 관계자는 덧붙였다.이소영 기자 2019.05.27 11:05
경제

[경제톡]노후 경유차 타면 과태료 10만원

지난 7일 미세먼지가 심했던 날, 노후 경유차의 서울 진입을 제한하는 조치가 처음 시행됐다.미세먼지 비상저감조치는 초미세먼지 수치가 이틀 연속 '나쁨'으로 예상되면 발령되는데, 이번 발령부터 서울 내 노후 경유차 운행 제한 조치가 적용됐다.당장 단속되는 대상은 수도권에 등록된 2.5t 이상 노후 경유 차량 32만여 대다. 이 중 서울 등록 차량은 20만 대가량이다. 다만, 배출가스 저감장치 부착 등 저공해 조치를 할 시간을 주기 위해 수도권 외 차량(지방 등록 차량)과 2.5t 이하 경유차, 장애인 차량은 내년 2월 말까지 운행 제한을 유예했다. 수도권특별법상 대기관리권역에 포함되지 않는 가평·양평·연천·옹진(영흥면 제외) 등록 차량도 단속 유예 대상이다.서울시는 노후 경유차 운행 제한을 제대로 시행하면 차량 2부제보다 미세먼지 저감 효과가 클 것으로 보고 있다. 운행 제한이 100% 지켜지면 경유차로 인한 미세먼지(서울 지역 경유차 1일 PM-2.5 배출량 3250kg 가정)를 40% 줄일 수 있고, 50% 지켜지면 미세먼지가 20% 감축될 것으로 추정했다.서지영 기자 seo.jiyeong@jtbc.co.kr 2018.11.09 07:00
경제

투싼·스포티지·QM3, 환경부 배출기준 초과…24만7000대 리콜 예정

환경부는 기아차 '스포티지', 현대차 '투싼', 르노삼성차 'QM3' 3개 경유차가 결함확인검사에서 배출기준을 초과해 결함시정(리콜)을 할 예정이라고 24일 밝혔다.환경부는 지난해 6월부터 12월까지 진행한 결함확인검사에서 이들 3개 차종이 배출기준을 초과한 것으로 최종 확인했다.자동차 배출가스 보증기간 내에 있는 운행 중인 차량 10대를 각각 검사한 결과, 스포티지2.0 디젤은 입자상물질(PM) 1개 항목, 투싼2.0 디젤은 입자상물질(PM), 입자개수(PN), 질소산화물(NOx), 탄화수소+질소산화물(HC+NOx) 4개 항목이 배출기준을 초과했다. QM3는 질소산화물(NOx), 탄화수소+질소산화물(HC+NOx) 2개 항목이다.이들 3개 차종의 판매대수는 스포티지2.0 디젤 12만6000대, 투싼2.0 디젤 8만대, QM3 4만1000대 등 24만7000대 규모로 잠정 집계됐다.현재 각 제작사는 배출기준 초과 원인을 입자상물질 저감장치인 매연포집필터(DPF)와 질소산화물 저감장치인 배출가스재순환장치(EGR)의 노후화나 제어 문제일 가능성이 높은 것으로 보고 있다.환경부로부터 리콜명령을 받게 되면 자동차 제작사는 45일 이내에 결함원인 분석과 개선방안을 마련해 환경부에 리콜계획서를 제출해야 한다.이와 관련 현대·기아차는 “환경부 조사 결과의 원인을 철저히 파악하고, 고객들을 위한 조치를 취하겠다”면서 “환경부 조사 결과를 통보 받는 대로 법규에 따라 45일 이내에 결함 원인 분석과 개선방안을 마련해 환경부에 리콜 계획서를 제출하겠다”고 밝혔다. 안민구 기자 an.mingu@joins.com 2017.01.24 15:16
연예

'리콜 승인' 폭스바겐…갈 길 멀다

아우디폭스바겐이 4수 끝에 환경부의 리콜(결함 시정) 승인을 얻어 냈다. 배출가스 조작 사건이 터진 이후 14개월 만이다. 하지만 영업 정상화를 위해서는 아직도 넘어야 할 산이 많다는 지적이다. 리콜과 별개로 판매 정지된 차종을 재인증받아야 하는 문제가 남아 있어서다. 업계에서는 사실상 올 상반기에 판매 재개하기는 어려울 것으로 내다보고 있다. 414일 만에 리콜 승인15일 업계에 따르면 환경부는 지난 12일 아우디폭스바겐코리아가 판매한 티구안 2개 차종 2만7000대에 대한 리콜 계획을 승인했다. 2015년 11월 26일 티구안을 포함한 15개 차종 12만6000대의 리콜 명령을 내린 지 414일 만이다.아우디폭스바겐은 그동안 3번에 걸쳐 리콜 계획서를 제출했지만 모두 조작 의도와 관련한 내용을 명시하지 않아 환경부의 퇴짜를 맞았다. 하지만 이번 4번째 계획서에는 '실내(인증 시험장)와 실외(도로 주행)에서 주행할 때 각각 다른 모드로 배출가스가 나오도록 한 소프트웨어가 깔렸다'고 적은 것으로 알려졌다.환경부의 이번 승인에 따라 아우디폭스바겐은 다음 달 6일부터 티구안에 설치된 불법 소프트웨어를 교체, 실험실에서만 작동하도록 프로그램된 배출가스 저감장치를 실제 도로를 달릴 때도 작동하게 할 계획이다.이번 리콜로 차량 성능은 비슷하게 유지하면서 질소산화물 배출량이 실내에서 28~59%, 도로 주행에서 20~33% 감소하게 됐다고 환경부는 설명했다.리콜이 승인됨에 따라 아우디폭스바겐은 곧바로 해당 준비 절차에 착수한다.아우디폭스바겐코리아 관계자는 "리콜 이행률을 85% 이상으로 높이기 위해 대상 차량 고객들에게 픽업·배달 서비스, 교통비 등을 지원할 방침"이라고 말했다. 그는 또 "이와 별도로 아우디폭스바겐 소유 고객 모두에게 내달 20일부터 차량 유지 보수나 고장 수리 서비스를 받을 수 있는 100만원 상당의 쿠폰을 제공할 계획"이라고 했다. 리콜과 영업 재개는 별개이번 리콜로 아우디폭스바겐의 배출가스 조작 사태가 수습 국면으로 접어들었지만, 완전한 해결과 영업 정상화까지는 상당 시간이 소요될 전망이다.먼저 배출가스 조작 차량에 대한 리콜과 별개로 인증 서류 조작 차량에 대한 재인증 절차가 남아 있다.앞서 환경부는 지난해 8월 배출가스 조작과 별개로 인증 서류를 조작한 아우디폭스바겐 32개 차종 8만3000대의 인증을 취소하고 판매 중단 조치를 내렸다. 이로 인해 폭스바겐의 경우 팔 수 있는 차가 없어 지난해 11월부터 단 한 대의 차도 팔지 못하고 있다.아우디폭스바겐코리아는 이번 리콜 승인을 시작으로 인증 취소 차량에 대한 재인증 작업에도 총력을 기울인다는 방침이다.하지만 배출가스 조작 사태 이후 새로 들여온 수입차 인증에 2~3개월가량이 걸리는 상황을 고려한다면 32개 차종에 대한 재인증 절차는 아무리 빨리 진행된다고 해도 수개월이 소요될 전망이다.이에 업계에서는 아우디폭스바겐 코리아의 판매 재개가 사실상 올 상반기에는 어려울 것으로 내다보고 있다. 차량 소유주들 리콜 승인에 반발차량 교체 명령을 내려 달라고 주장해 온 차량 소유주들의 마찰도 부담이다.해당 소유주들은 이미 지난 13일 환경부의 리콜 방안에 불만을 나타내며 법원에 리콜 계획 승인 처분 취소 소송을 제기했다. 이들은 환경부가 부실 검증으로 폭스바겐에 면죄부를 줬다고 주장하고 있다.소송을 대리하는 법무법인 바른의 하종선 변호사는 "환경부가 기존에는 폭스바겐이 임의 설정을 인정해야 리콜 방안을 검증하겠다고 했으나 이런 원칙을 뒤집었다"며 "환경부의 리콜 방안 검증이 시작부터 잘못됐다"고 주장했다. 한 수입차 관계자는 "아우디폭스바겐이 4수 끝에 환경부의 리콜 승인을 얻어 냈지만, 이제 한 걸음을 뗐을 뿐"이라며 "특히 재인증의 경우 서류 조작으로 걸린 차량을 다시 검증하는 문제인 만큼 일반적인 인증보다 시간이 더 걸릴 것으로 보여 당분간 영업 재개는 힘들 것"이라고 말했다. 안민구 기자 2017.01.16 07:00
경제

배출가스 조작 아우디·폭스바겐 과징금 373억원…역대 최대

공정거래위원회(이하 공정위)는 디젤 차량을 친환경 차량으로 부당·거짓 광고한 아우디폭스바겐코리아(이하 AVK)에 과징금 373억2600만원을 부과했다고 7일 밝혔다. 표시광고법 상 역대 최대 액수의 과징금이다.공정위는 아우디와 폭스바겐 본사에는 시정명령을 내렸고, 폭스바겐 본사 및 전·현직 고위임원 5명은 검찰에 고발하기로 했다. 공정위는 "최근 황사·미세먼지 등으로 소비자들의 대기환경에 대한 관심이 큰 상황에서 차량의 친환경성 여부를 부당하게 표시·광고한 사안을 중대하게 판단했다"며 "폭스바겐 매출액 4조4000억원의 1% 정도를 적용해 과징금을 산정했다"고 말했다.AVK와 폭스바겐 본사·아우디 본사는 2007년 12월부터 2015년 11월까지 신문과 잡지·인터넷·브로셔 등에서 디젤 차량에 대해 유로-5 기준을 충족한다는 등 친환경성을 강조한 과장 광고를 했다.특히 이들은 '한층 깨끗한 배출가스로 유로-5 기준을 쉽게 만족' '탁월한 연비와 퍼포먼스를 발휘하면서 유로-5 기준까지 만족' 등의 문구를 쓰면서 친환경성과 함께 높은 연비와 성능을 자랑한다고 허위 광고하기도 했다.실제로 AVK의 디젤차 판매량은 이 같은 광고를 한 이후 15배나 급증했다. 지난 2008년 4170대에 불과했던 디젤차 판매량은 2015년에 6만2353대에 이르렀다.이 기간 동안 폭스바겐과 아우디는 각각 1.6ℓ와 2ℓ EA189 디젤 엔진을 탑재한 디젤 차량을 약 12만대 판매했다.유럽에서는 디젤 차량에 대해 질소산화물 0.18g/km 이하로 배출하도록 하는 등의 기준을 정해놨고 한국 대기환경보전법에서도 같은 기준을 채택하고 있다.하지만 이들은 오직 인증시험에서만 유로-5 배출가스 허용기준을 만족하도록 저감장치를 조작했다. 고객이 차량을 운행하는 일반적인 상황에서는 기준을 넘어서는 배기가스나 배출된 것이다. 실제로 AVK 등 3사는 사건 이후 해당 차량이 유로-5 배출가스 허용기준을 충족하는 상태에서 표시된 연비나 성능을 발휘하는 것을 증명하지 못했다. 조은애 기자 cho.eunae@joins.com 2016.12.07 16:17
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