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자동차

다시 주춤한 경차 시장…모닝·레이가 살릴까

경차 시장이 올해 들어 다시 주춤한 모습이다. 현대차 캐스퍼의 신차 효과가 사라진 탓이다. 업계는 하반기 신차를 잇따라 투입, 경차 시장 연간 13만대 판매를 유지한다는 방침이다.3일 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1∼5월 국내 시장에서 경차는 총 5만562대가 팔리며 지난해 동기(5만5092대) 대비 8.2% 줄었다.지난해 국내 시장 경차 판매량은 2021년 대비 35% 이상 증가한 13만4294대를 기록하며 4년 만에 13만대 수준을 회복했지만, 올해에는 11만∼12만대에 머물 것으로 전망된다.한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 국내 경차 판매량은 2012년 21만6221대로 최다를 기록한 후 매년 감소해 2021년에는 9만8781대, 즉 10만대 아래로 곤두박질쳤다. 10년 전에 비해 시장 규모가 54%나 쪼그라든 셈이다.이런 상황에서 현대차의 첫 경형 스포츠유틸리티차(SUV)인 캐스퍼가 5만대에 육박하는 판매량으로 돌풍을 일으키면서 경차 시장도 부활 조짐을 보였다.다만 2021년 9월 국내 출시된 캐스퍼는 올해 출시 3년차를 맞아 '신차 효과'가 떨어지며 부진을 면치 못하고 있다. 캐스퍼는 지난 5월 464대가 팔리며 작년 동월 대비 7.7% 감소했다. 역대 최다 판매량을 기록한 지난해 11월(5573대)과 비교하면 27.1% 줄어든 수치다.완성차 업계는 하반기 신형 경차를 잇따라 투입, 연간 13만대 판매를 유지한다는 방침이다.당장 기아가 신형 모닝을 선보인다. 2017년 처음 나온 3세대의 두 번째 부분변경 모델이다. 기아는 통상 한 차례 부분변경 후 완전변경을 거치는 다른 차종과 달리 두 번째 상품성 개선에 나섰다.부분변경 모델임에도 신형 모닝의 디자인 변화 폭은 크다. 기아의 SUV 셀토스와 비슷한 후면 디자인, 거대한 라디에이터 그릴을 장착한 공격적인 전면 디자인 등을 적용했다.캐스퍼 등 신형 모델보다 부족했던 첨단운전자보조시스템(ADAS)도 대폭 보강한다. 다만 파워트레인 변화는 크지 않을 것으로 예상된다.업계 관계자는 "모닝의 지난해 판매량은 2만9506대로 캐스퍼와 레이에 비해 낮지만 판매가가 1220만~1540만원으로 가격경쟁력이 가장 뛰어나다"며 "무엇보다 쉐보레 스파크가 단종된 자리를 모닝이 채울 것으로 보인다"고 말했다. 여기에 기아는 올해 하반기 레이 전기차(EV)도 재출시할 예정이다. 지난 2018년 단종 이후 약 4년 만의 부활이다.2011년 출시된 레이 EV는 4000만 원대에 달하는 가격에도 1회 충전 시 주행거리가 약 100km 수준에 그치는 등 부족한 상품성으로 판매 부진을 겪으며 단종 절차를 밟았다.기아가 전동화에 사활을 걸고 있는 만큼 이번 레이의 신형 EV는 이전 모델보다 주행거리 등 성능이 훨씬 좋아졌을 것으로 기대된다.업계 관계자는 "경제적인 이유로 경차를 선택하는 소비자가 많은 점을 고려하면 레이 EV가 흥행할 가능성이 크다"며 "신형 모닝이 좋은 반응은 얻는다면, 올해 경차의 판매량은 예년 수준을 유지할 것으로 보인다"고 말했다.안민구 기자 amg9@edaily.co.kr 2023.07.04 07:00
자동차

한국GM, 1월 1만6251대 판매…전년비 25.9% 증가

한국GM이 지난달 총 1만6251대를 팔았다고 1일 밝혔다. 이는 전년 동월 대비 25.9% 늘어난 수치다.한국GM의 해외 판매량은 총 1만5230대로 지난해 1월보다 31.7% 증가했다. GM 관계자는 "한국 사업장은 해외 시장에서 10개월 연속 전년 동월 대비 성장세를 기록했다"고 설명했다.특히 해외 판매에서 쉐보레 트레일블레이저가 동일 차량 플랫폼을 공유하는 뷰익 앙코르 GX와 함께 총 1만5182대 판매되며 167%의 증가세로 인기를 누렸다.같은 기간 국내 시장 판매는 24% 줄어든 1021대에 그쳤다. 트레일블레이저(39.4%)의 판매량이 감소한 가운데 쉐보레 트래버스가 전년 동월 대비 220%의 증가세를 기록했지한 총 판매량은 80대에 그쳤다. 단종을 선언한 스파크가 310대 팔리면서 판매량 2위 차종에 올랐다.한국GM 관계자는 "북미 시장에서 먼저 공개돼 긍정적 반향을 일으키는 차세대 글로벌 신제품 트랙스 크로스오버의 국내 출시가 1분기로 예정돼 있다"며 "경쟁력 있는 제품들을 바탕으로 내수 시장에서 GM 입지를 강화해나갈 것"이라고 말했다.안민구 기자 amg9@edaily.co.kr 2023.02.01 17:33
자동차

3고 뚫은 경차의 부활…내년엔 전기차 모델 가세

경차가 부활했다. 국내 판매량이 지난 2019년 이후 3년 만에 10만대를 넘어섰다. 고유가, 고물가, 고금리 등 이른바 3고 현상에 유지비가 저렴한 차량을 찾는 사람이 늘어난 여파다. 완성차 업계는 내년 전기 경차를 출시, 시장을 더욱 확대한다는 방침이다. 3년 만에 10만대 회복 21일 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 11월까지 경차 누적 등록 대수는 12만4624대로 집계됐다. 전년 동기(8만7608대) 대비 42.2% 급증한 수치다. 이미 작년 한 해 판매량(9만5603대)도 훌쩍 넘어섰다. 같은 기간 완성차 내수 판매량이 125만6950대로 3.6% 줄었다. 경차 등록 대수는 2012년 20만4364대로 정점을 찍은 뒤 줄곧 감소하는 추세였는데 올해 깜짝 반등한 것이다. 경차 등록 대수가 연간 10만대를 넘은 것은 2019년 11만3708대 이후 3년 만이다. 업계는 올해 경차의 인기 이유로 경제성을 꼽는다. 고유가, 고금리에 따른 경기 불황으로 비교적 유지비나 가격이 저렴한 차량을 원하는 소비자가 늘었다는 것이다. 실제 경차가 20만대 판매를 기록했던 2012년 또한 글로벌 금융위기 여파가 남아있을 때였다. 제도적 뒷받침도 흥행에 한몫했다. 지난해 말 경차 혜택을 확대하는 법률 개정안이 국회를 통과하며 연간 20만원 한도이던 유류세 환급은 2023년까지 2년 연장됐고, 취득세 감면 혜택도 2024년까지 75만원으로 상향됐다. 공영 주차장과 고속도로 통행료 50% 감면 등의 혜택도 지속되며 경제성을 중시하는 소비자를 이끈 것으로 보인다. 캐스퍼 끌고 레이 밀고 완성차 업체 통계를 보면 국내 판매되는 현대차 '캐스퍼', 기아 '모닝' '레이', 한국GM '스파크' 등 경차 4종의 지난 1∼11월 판매량은 총 12만2453대다. 이 기간 캐스퍼(4만4493대)와 레이(4만257대)가 경차 판매를 끌어올리는 데 큰 역할을 했다. 모닝과 스파크는 각각 2만7228대, 1만475대가 팔렸다. 업계 관계자는 "사실상 캐스퍼, 레이 등 신형 모델들이 경차 시장을 주도했다"고 설명했다. 특히 캐스퍼의 경우 지난달에는 5573대 팔리며 출시 이후 월간 최다 판매를 기록하기도 했다. 공간 활용도가 높은 SUV 차량이고 귀여운 디자인, 온라인 판매 방식 등이 긍정적인 영향을 미쳤다는 분석이다. 현대차는 지난 10월 고객들의 선호 사양만 골라 모은 신규 트림 '디 에센셜'을 출시하고, 11월에는 '2022 코리아세일페스타'와 연계해 최대 120만원의 할인 프로모션을 제공해 판매량을 더욱 끌어올렸다. 현대차 관계자는 "캐스퍼의 11월 판매량은 최근 5개년간 경차 월간 판매량 중에서도 최다"라며 "고객 감사 이벤트를 진행하는 12월에도 높은 판매 대수가 기대된다"고 했다. 레이 역시 지난해 같은 기간(3만3114대)보다 21.6% 증가한 수치다. 레이의 누적 판매량은 2011년 첫 출시 이후 33만대를 넘어섰다. 레이의 인기가 지속되며 경차급에서는 드물게 3개월 이상의 대기기간이 발생하고 있다. 이달 기준 레이 출고 대기기간은 3~4개월이다. 미출하 물량은 1만2000여 대 수준인 것으로 알려졌다. 캐스퍼와 비교해도 모자람 없는 존재감이다. 업계에서는 레이의 인기 비결로 차급을 넘어서는 공간성, 독창적인 디자인, 무한한 변신을 꼽는다. 레이는 경차임에도 불구하고 넓은 실내 공간을 갖춰 캠핑, 차박을 즐기는 젊은 세대가 선호한다. 레이 밴은 국내 경차 밴 중 최대 화물 적재용량(레이 1인승 밴 기준, 1628ℓ)을 자랑한다. 출시 이후 줄곧 경형 밴 차급에서 판매 1위를 차지하고 있다. 레이는 올 한해 무려 3번에 걸쳐 대중에게 새로운 모습을 선보이기도 했다. 기아는 2월 기존 ‘2인승 밴 모델’에 더해 국내 최초 1인승 다목적 모델인 ‘레이 1인승 밴’을 출시했다. 8월에는 더 뉴 레이의 상품성 개선 모델인 ‘더 뉴 기아 레이’를 공개했다. 지난달 17일에는 최상위 트림인 ‘레이 그래비티’도 내놨다. 겉모습은 같지만 기본차, 2인승 밴, 1인승 밴 등 고객의 요구에 따라 전혀 다른 차가 될 수 있는 셈이다. 기아 관계자는 “단단하고 강인한 느낌의 레이 그래비티 출시를 통해 기존 고객뿐 아니라 새로운 고객의 니즈까지 충족시켜 경차 시장 붐업을 더욱 확산해 나갈 것”이라고 말했다. 내년 EV 출시 준비 전망도 밝다. 경차 시장을 이끄는 캐스퍼와 레이가 전기차로 제품군을 확대하며 시장 확대에 더욱 활력을 불어넣을 것으로 예상되기 때문이다. 기아는 지난 3월 인베스터데이에서 내년 레이 전기차(레이EV) 출시를 공식화한 데 이어 최근에는 고객들을 대상으로 '레이EV를 활용한 목적기반차량(PBV) 아이디어 공모전'을 진행하며 양산을 위한 준비 작업에 열을 올리고 있다. 이 공모전에서는 163건의 아이디어가 쏟아진 것으로 알려졌다. 캐스퍼 전기차도 머지않아 출시될 것으로 보인다. 올해 시험용 차량을 생산하고 2024년에는 양산에 들어갈 것으로 예상된다. 캐스퍼를 생산하는 광주글로벌모터스(GGM) 관계자는 "GGM에서 2024년 하반기부터 캐스퍼 전동화 모델 양산을 목표로 하고 있다"며 "이를 위해 올해 말까지 전기차 개발과 생산 검토를 마치고 내년엔 공장 설비를 보완하기 위한 공사 등을 진행할 계획"이라고 말했다. 국내에서 경형 전기차의 출시는 이번이 처음이 아니다. 기아는 2012년 국내 최초 민수용 양산 전기차이자 유일한 경형 전기차인 구형 레이EV를 출시한 바 있다. 16kWh(킬로와트시) 배터리를 탑재한 구형 레이EV는 100km가 채 안 되는 짧은 운항거리와 잦은 고장으로 약 2000대가 판매되는 데 그치며 2018년 단종 수순을 밟았다. 하지만 현대차그룹이 최근 들어 높은 수준의 전기차 기술력을 선보이는 만큼 새로운 경형 전기차는 성능을 크게 개선할 수 있을 것으로 보인다. 업계 관계자는 "경차의 경우, 가격 경쟁력이 중요한 만큼, 경차 EV가 성공하려면 '주행거리 200km'와 '저렴한 가격'이라는 두 마리 토끼를 잡아야 한다"며 "보조금을 추가해 3000만원대 초반 정도가 된다면 메리트가 있을 것으로 본다"고 말했다. 안민구 기자 amg9@edaily.co.kr 2022.12.22 07:00
자동차

완성차 3위에서 '꼴찌'로…한국GM의 날개 없는 추락

한국GM의 추락이 심상치 않다. 내수 시장에서 고전을 면치 못하고 있다. 지난해 3위에서 올해 꼴찌로 추락했다. 연말 수백만 원의 할인과 즉시 출고를 무기로 판촉에 나서고 있지만, 여의치 않은 상황이다. 이렇다 할 신차가 없어 분위기 반전은 어려울 것으로 업계는 내다보고 있다. 지난해보다 31% 판매 '뚝' 2일 업계에 따르면 한국GM은 올해 1~10월 내수시장에서 전년 동기(4만9156대)대비 32.2% 감소한 3만3340대를 판매하는 데 그쳤다. 이는 국내 완성차 업계 압도적 꼴찌에 해당한다. 같은 기간 쌍용자동차는 5만6725대, 르노코리아자동차는 4만3825대의 누적 판매실적을 기록 중이다. 지난해 10월만 해도 한국GM은 이들 두 회사를 제치고 현대차·기아에 이어 업계 3위에 올랐다. 그나마 위안은 수출이 증가하고 있다는 점이다. 한국GM의 올해 누적 수출은 총 18만4923대로 전년보다 14.1% 늘었다. 한국GM의 문제는 내수 시장에 주력 모델이 없다는 데 있다. 경차 스파크는 올해 10월까지 전년 대비 38.8% 하락한 9856대 판매에 그쳤다. 말리부와 트랙스도 판매가 급감하고 있다. 각각 전년 대비 판매량이 45.7%, 42.1% 줄었다. 트레일블레이저와 트래버스 등도 힘을 못 쓰기는 마찬가지다. 트레일블레이저는 올해 1만3039대의 판매고를 기록, 전년 대비 23.3% 하락했다. 트래버스는 전년 2858대보다 무려 1300대가량 판매가 준 1470대를 기록 중이다. 한국GM 라인업 중 지난해보다 판매량이 증가한 모델은 이쿼녹스 단 1대뿐이다. 그마저도 올해 누적 912대로 1000대를 밑돌고 있다. 예고된 꼴찌 한국GM의 올해 부진은 예고됐다. 마땅한 핵심 모델이 없었기 때문이다. 올해 한국GM은 볼트EV·볼트EUV 등 전기차를 비롯해 타호 등 대형 차량도 국내 선보였다. 하지만 모두 수입 모델인 데다 물량 자체가 많지 않아 내수 시장 확대에 큰 도움이 되지 않았다. 주력 모델인 트레일블레이저의 경우 출시한 지 2년이 넘어갔으며, 타사에서도 경쟁 모델이 계속 등장해 예전과 같은 힘을 쓰기는 어려웠다. 말리부, 트랙스, 스파크 등 예전 주력 모델의 생산 중단 소식 역시 악재가 됐다는 분석이다. 실제 한국GM은 지난달 스파크의 생산을 중단했다. 남은 재고가 소진되면 스파크는 역사 속으로 사라지게 된다. 말리부와 트랙스도 이달 생산이 중단될 예정이다. 한국GM은 이달 말을 끝으로 말리부와 트랙스를 생산하는 부평2공장의 문을 닫기로 했다. 앞서 한국GM은 올해 초 다마스·라보 생산도 중단한 바 있다. 잘 안 팔리는 차종은 사업을 접고 주력 차종에 올인하겠다는 행보다. 업계 관계자는 "소비자 입장에서는 곧 생산 중단될 모델을 구매하기는 쉽지 않다"며 "한국GM의 올해 부진은 예고됐다고 해도 과언이 아니다"고 했다. 한국GM은 내수 판매를 조금이라도 끌어올리기 위해 최근 수백만 원의 할인 카드를 꺼내 들고 있다. 지난달에는 트래버스 구매 고객에 최대 400만원의 현금을 지원했다. 최대 72개월 무이자 할부 혜택도 제공했다. 하지만 판매량이 늘지 않았다. 오히려 전년 대비 판매량이 16.1% 줄었다. 한국GM은 이달에도 트래버스 400만원, 타호 300만원, 트레일블레이저 80만원 등 차종별 최대 400만원의 현금을 지원한다는 방침이다. GM, 생산 기지 전락? 업계에서는 한국GM이 본사 GM의 수출 모델 생산 기지로 전락했다는 지적도 나온다. 실제 한국GM은 스파크, 말리부 등의 생산을 잇달아 중단했지만, 내수 시장을 공략할 신차를 생산할 계획이 없다. 내년부터 창원공장에서 연산 50만대 규모로 글로벌 신차 크로스오버유틸리티 차량(CUV)을 생산키로 했지만, 이 모델은 수출이 주목적이다. 트레일블레이저와 마찬가지인 셈이다. 한국GM의 수출·내수 판매를 분석해 보면 트레일블레이저는 국내는 10%, 수출은 90% 비중을 차지하고 있다. 한국GM은 단종되는 국내 생산 모델의 공백을 메우기 위해 수입 물량을 더 확대한다는 방침이다. 올해 들어 초대형 SUV 타호와 새 전기 SUV인 볼트EUV의 국내 판매를 개시한 데 이어 연내 GM 산하 GMC 브랜드의 픽업트럭 시에라를 선보이고 내년에도 새로운 수입 모델을 확대하기로 했다. 이 경우 한국GM의 판매 차량 중 수입 모델은 기존 6대에서 7~8대로 늘어날 전망이다. 또 다른 업계 관계자는 "한국GM이 국내에서 생산하는 모델 라인업보다 수입해 판매하는 모델 라인업이 더 다양하다 보니 실질적으로 '국산차'라는 타이틀을 달기 모호해졌다"며 "그러다 보면 모기업인 GM도 이들을 아시아 생산기지로 인식할 확률이 높다"고 지적했다. 이에 대해 한국GM 관계자는 "최근 아웃도어 열풍에 따른 소비자 선호도에 맞춰 SUV와 픽업트럭 중심의 브랜드 포트폴리오를 전략화하고 있다"며 "향후 생산되는 차세대 CUV의 내수 판매를 통해 수익성을 높이는 데도 집중할 방침"이라고 말했다. 안민구 기자 amg9@edaily.co.kr 2022.11.03 07:00
자동차

단종된 스파크…현대차·기아 독무대 된 경차 시장

한때 '국민 경차'로 불렸던 한국GM의 쉐보레 스파크가 결국 사라진다. 당초 이달까지 생산할 계획이었지만, 지난달 조기 단종된 것으로 파악됐다. 스파크 단종으로 이제 국내 경차 시장은 현대차·기아의 독무대가 됐다. 12일 업계에 따르면 한국GM은 지난달 창원공장의 스파크 생산을 중단했다. 남은 재고 물량이 모두 팔리면 판매도 종료될 예정이다. 스파크는 2009년 '마티즈 크리에이티브'라는 모델명으로 소개돼 전 세계에서 100만대 이상 팔린 베스트셀링 모델이다. 2011년 쉐보레 브랜드의 국내 도입으로 '쉐보레 스파크'로 이름을 바꿨다. 동급 최고 수준의 안정성과 뛰어난 가성비(가격 대비 성능), 낮은 유지·관리비 등을 내세운 스파크는 국내뿐만 아니라 국외에서도 사랑받았다. 한국GM은 디자인은 물론 안전성과 주행 성능을 지속해서 강화하면서 경차 시장을 주도했다. 하지만 경차 특성상 수익성이 떨어지고, 전동화 전환 과정에서 새로운 모델이 출시되면서 스파크는 역사의 뒤안길로 사라지게 됐다. 문제는 스파크 단종으로 국내 경차 시장이 현대차·기아 독무대가 됐다는 점이다. 이제 국내에 생산·판매되는 경차는 현대차의 캐스퍼, 기아의 모닝·레이만 남기 때문이다. 업계는 시장에서 경쟁도가 떨어질수록 기업은 제품 가격을 올리거나 서비스 품질을 개선하지 않을 가능성이 크다는 점이 우려하고 있다. 업계 관계자는 "경차 시장에 경쟁 모델이 사라지면서 현대차·기아가 가격을 올려도 소비자는 끌려갈 수밖에 없는 형국이 됐다"며 "경차 시장이 다시금 커지고 있는 가운데 스파크의 단종을 못내 아쉬운 부분"이라고 말했다. 실제 경차 시장은 최근 경기 불황과 맞불려 다시 살아날 조짐을 보이고 있다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난달 경차는 총 1만523대가 팔렸다. 전년 동기 대비 54% 증가한 수치다. 올해 들어 9월까지 누적판매량은 10만대를 넘어섰다. 2019년 이후 3년 만이다. 한국GM은 경차 시장의 부활에도 스파크 재생산은 없다는 입장이다. 대신 차세대 전략 차종인 크로스오버유틸리티차량(CUV) 생산에 집중한다는 방침이다. 한국GM은 이미 창원공장을 CUV 생산 거점으로 만들기 위해 지난해 3월 도장 공장을 신축하고 대규모 설비 시설을 개설하는 등 새로운 준비도 마친 상태다. 차세대 CUV의 생산 시점은 오는 2023년부터다. 한국GM 관계자는 "본사(GM)의 중장기 전략에 따라 스파크를 대체하는 차종으로 가격 경쟁력, 기능성, 스타일에 중점을 둔 CUV가 낙점된 지 오래됐다"며 "CUV 생산에 집중하기 위해 스파크 단종은 불가피하다"고 말했다. 안민구 기자 amg9@edaily.co.kr 2022.10.13 07:00
경제

'반값 연봉' 첫 작품 현대차 '캐스퍼' 출격…경차 시장 재도약하나

노사 상생 '광주형일자리' 첫 결과물인 현대차의 소형 다목적차(SUV) '캐스퍼'가 29일 본격 출시됐다. 정식 출시에 앞서 실시된 사전예약에서 흥행을 거두면서 침체됐던 경차 시장에 새 바람을 불어넣을지 관심이 쏠린다. 현대차는 이날 캐스퍼를 공식 출시하고 본격적인 온라인 판매에 나선다고 밝혔다. 캐스퍼는 2002년 아토즈 단종 뒤 현대차가 19년 만에 광주글로벌모터스(GGM)를 통해 선보이는 경차다. 현대차가 판매와 마케팅을 담당하고 '광주형일자리 1호' GGM이 위탁생산을 맡는다. GGM은 지역 일자리를 창출하고 노사 상생도 실천하고자 평균 초임을 현대차·기아 평균임금(각 8800만원, 9100만원)의 절반 수준인 3500만원 수준으로 책정했다. 캐스퍼는 공간 활용성을 극대화하고자 앞·뒷좌석 모두에 폴딩(등받이를 앞으로 접는 것), 슬라이딩(시트를 앞·뒤로 움직이는 것), 리클라이닝(등받이를 앞·뒤로 기울이는 것) 기능을 적용한 것이 특징이다. 이에 따라 모든 좌석을 접어 최대 2059㎜의 실내 공간을 확보하거나 뒷좌석을 최대 160㎜ 당겨 적재공간을 301L로 늘리는 것도 가능하다. 운전석과 조수석 사이 공간 활용을 위해 센터 콘솔을 없애고, 기어노브도 대시보드로 옮겼다. 정식 출시 전 초기 반응은 폭발적이었다. 지난 14일 사전계약 첫날에만 1만9000대의 계약 건수를 기록하며 현대차 내연기관 역대 최다 기록을 경신했다. GGM은 올 연말까지 4개월간 1만2000대의 캐스퍼를 생산하고, 내년부터는 7만대 이상 양산을 목표로 했지만 초반부터 인기가 폭발하면서 수요를 맞추기가 어려워졌다. 캐스퍼가 인기를 끌면서 그동안 내리막길을 걷던 경차 시장도 활기를 띨 수 있을지 주목된다. 연비와 디자인 등의 장점으로 한해 20만대 넘게 판매됐던 경차 시장은 아웃도어 및 차박(자동차+숙박) 시장이 주목받으면서 큰 차종에 점차 밀려났다. 한국자동차산업협회에 따르면 올해 1∼8월 기아 모닝과 레이, 한국GM 스파크 등 국내 경차 판매는 6만664대로 지난해 같은 기간보다 7.0% 감소했다. 다만 캐스퍼의 다소 높은 가격대는 변수다. 캐스퍼는 당초 800만원대라는 얘기가 나왔지만, 기본 모델 스마트 1385만원, 모던 1590만원, 인스퍼레이션 1870만원이다. 터보 모델 선택 시에는 90만∼95만원을 더 내야 한다. 이는 시작가가 977만원인 스파크와 비교하면 400만원가량 비싼 데다 모닝(1175만~1520만원), 레이(1275만~1580만원)와 비교해도 시작가가 100만~200만원 비싸다. 업계 관계자는 "캐스퍼가 높은 가격대에도 사전 계약 첫날부터 소비자들에게 폭발적인 반응을 얻을 수 있던 것은 경차의 경제성에 더해 디자인·안전성·공간성까지 갖춘 상품성 덕분”이라고 말했다. 그러면서 그는 "사전계약이 모두 실제 계약으로 이어질지는 두고 봐야 하지만 그런데도 초반 흥행을 업계는 청신호로 받아들이는 분위기"라고 말했다. 안민구 기자 an.mingu@joongang.co.kr 2021.09.30 07:00
경제

부진한 한국GM, 임단협 협상도 난항…하반기 어쩌나

한국GM에 먹구름이 드리웠다. 반도체 수급난으로 내수와 수출 모두 뒷걸음질을 치고 있는 가운데 여름휴가 전 임금 및 단체협약(임단협) 타결마저 물 건너갔기 때문이다. 부랴부랴 수백만 원대의 할인 판촉에 나섰지만, 대내외 악재가 겹치면서 올 하반기 경영정상화는 어려울 것으로 업계는 내다보고 있다. 내수·수출 동반 부진 4일 완성차 업계에 따르면 한국GM은 지난달 내수 4886대, 수출 1만4329대를 포함 총 1만9215대를 판매하는 데 그쳤다. 이는 전년 동월 대비 44.5% 감소한 수치다. 국내는 소형차 인기가 줄어드는 동시에 차량용 반도체 공급난 여파로 전년 동기 대비 30.1%나 판매가 쪼그라들었다. 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 쉐보레 트레일블레이저가 총 1991대 판매돼 내수 판매 1위를 차지했지만, 전년 동월 대비 20.2% 감소했다. 효자 품목이었던 스파크는 국내에서 1571대가 판매됐지만, 지난해보다 29.3% 줄었다. 같은 기간 말리부는 277대로 39.4%, 부분변경 모델 출시를 앞둔 볼트 EV는 69대로 4.2% 감소했다. 수출 역시 마찬가지다. 지난해보다 48.2%가 줄었다. 쉐보레 트레일블레이저가 형제 차종인 뷰익 앙코르 GX와 함께 1만1484대가 수출되며 한국GM의 수출 실적 전반을 이끌었지만 마이너스 성장을 막지 못했다. 한국GM은 내수 실적을 조금이라도 만회하기 위해 쉐보레 브랜드의 트래버스, 트레일블레이저, 스파크, 말리부 구매 고객을 대상으로 36개월 무이자 할부 카드를 꺼내 들었다. 또 저리 할부와 현금 지원이 결합한 콤보 할부 선택 시 트래버스 250만원, 말리부 180만원, 트레일블레이저 80만원, 스파크 60만원의 현금을 지원한다. 이달 구매 혜택 적용 시 차종 별 최대 가능 혜택 금액은 트래버스 430만원, 말리부 250만원, 트레일블레이저 110만원, 스파크 80만원이다. 임금협상 타결 '불발' 한국GM이 급한 대로 할인 카드를 꺼내 들었지만 내수 실적을 끌어 올릴 수 있을지 미지수다. 당장 여름휴가 전 임금 및 단체협약(임단협)을 마무리 짓지 못해 생산 차질 우려가 나오고 있다. 지난달 27일 한국GM 노조가 조합원 6727명을 대상으로 임금협상 잠정합의안에 대한 찬반 투표를 진행한 결과 과반수인 3441명(51.15%)이 반대표를 던졌다. 잠정합의안은 조합원 과반수 찬성으로 가결된다. 잠정합의안 가결이 무산되면서 노사는 재협상을 통해 다시 잠정합의안을 마련하고 전체 노조원 대상 투표를 진행할 예정이다. 다만 여름휴가를 맞아 이달 초 국내 자동차 공장이 일제히 가동을 중단하는 만큼 본격적인 재협상은 이달 중순 이후가 될 전망이다. 앞서 한국GM 노사는 기본급을 3만원 인상(호봉승급분 포함)하고, 450만원의 일시·격려금을 지급하는 내용의 합의안을 마련했다. 부평 2공장 생산 일정을 최대한 연장하고 창원공장의 스파크 생산 연장 가능성을 검토하는 내용도 합의안에 포함됐다. 하지만 노조가 기존에 요구했던 기본급 9만9000원 인상, 성과급·격려금 1000만원 이상 인상에는 못 미치면서 조합원들이 대거 반대표를 던진 것으로 보인다. 부평 1·2공장과 창원공장의 미래 생산 계획을 명확하게 제시하지 못한 점도 영향을 미친 것으로 풀이된다. 부평 2공장은 생산일정이 내년 7월까지만 예정돼 있어 조합원들의 불안감이 커지고 있다. 한국GM 노조는 지난해 임단협에서도 수차례 파업을 벌이며 잠정합의안을 마련했으나 45%의 찬성밖에 얻지 못해 부결된 바 있다. 한국GM 관계자는 “이번 부결로 노조가 바로 파업에 들어가는 것은 아니지만, 반도체 부족에 노조 리스크까지 겹치면서 생산일정에 차질을 빚지 않을까 걱정”이라고 말했다. 한국GM은 반도체 부족으로 지난 2월 부평 2공장의 가동률을 절반으로 줄였고, 지난 4월에는 부평 1공장과 2공장의 생산을 일주일간 전면 중단했다. 현재도 창원공장과 부평 2공장은 절반만 가동 중이다. 업계 관계자는 "애초 7월부터 해소될 것으로 예측됐던 차량용 반도체 부족 문제가 하반기 내내 이어질 것으로 보인다"며 "임단협을 두고 한국GM 노조가 또다시 파업 카드를 꺼낸다면 생산 문제는 더 심화할 수 있다"고 말했다. 현대차 3년 연속 무분규 임단협 타결 한국GM 노사의 이런 행보는 국내 완성차 업계 1위 현대자동차와 비교된다. 현대차 노조는 지난달 28일 전체 조합원(4만8천534명)을 대상으로 올해 임단협 잠정합의안 찬반투표를 한 결과, 4만2745명(투표율 88.07%) 참여, 2만4091명(56.36%) 찬성으로 가결했다. 잠정합의안은 기본급 7만5000원(호봉승급분 포함) 인상, 성과금 200%+350만원, 품질향상 및 재해예방 격려금 230만원, 미래경쟁력 확보 특별합의 주식 5주, 주간 연속 2교대 20만 포인트(20만원 상당), 지역경제 활성화를 위한 재래시장 상품권 10만원 지급 등을 담고 있다. 이번 가결로 현대차 노사는 3년 연속 파업 없이 임단협을 타결하게 됐다. 현대차 노사는 2019년에는 한일 무역분쟁 여파, 지난해에는 코로나19 사태 속에 파업 없이 교섭을 마무리했다. 올해 역시 코로나19 여파가 지속하고 반도체 수급 문제로 휴업 사태를 빚는 등 위기가 여전하다는 점에 노사가 공감한 것으로 풀이된다. 상황이 이렇다 보니 한국GM 본사인 GM은 국내 생산 물량 배정을 주저하고 있다. 현재 한국GM은 국내에서 중형 세단 말리부, 소형 SUV 트랙스·트레일블레이저, 경차 스파크만을 생산 중이다. 하지만 일부 모델들은 이미 생산 중단이 확실시되고 있다. 구체적으로 단종 가능성이 높게 점쳐지는 트랙스와 말리부의 부평공장 생산 일정은 2022년 7월까지로 정해져 있다. 또 창원공장에서 만들어지고 있는 경차 스파크는 내년 하반기 중으로 생산이 중단돼 단종될 것으로 알려졌다. 이 경우 한국GM은 트레일블레이저와 2023년 배정 예정이 크로스오버차량(CUV)만 생산하게 된다. 또 다른 업계 관계자는 "한국GM은 지난해 1월 트레일블레이저 출시 이후 국내에서 생산하는 신차 배정이 끊겼다. 수입차만 들려와 판매하고 있다"며 "앞으로 국내 완성차 업체에서 수입 판매사로 전락하는 것은 아닌지 우려된다"고 말했다. 안민구 기자 an.mingu@joongang.co.kr 2021.08.05 07:00
경제

'코로나19 타격' 완성차, 현금 지원에 비대면 할인도…"지금이 구매 적기"

우려가 현실이 됐다. 국내 완성차 업계가 신종 코로나바이러스(코로나19) 여파로 '최악의 2월 성적표'를 받아들었다. 사상 초유의 공장 전면가동 중단까지 벌어지는 등 생산이 원활치 않았고, 외부활동이 제한되면서 판매량이 급감한 탓이다. 이에 업계는 전화나 온라인 상담고객에게 추가 할인을 해주는 등 비대면 판매를 확대하고, 이달에 최대 8%의 할인 혜택 조건을 내거는 등 사활을 건 마케팅 카드를 꺼내 들었다. 잔인한 2월…금융위기 후 11년 만에 최악 4일 업계에 따르면 완성차 5사의 2월 내수 판매실적은 총 8만1722대로 전년 동월 대비 21.7% 감소했다. 전월에 비해서도 18.0% 줄었다. 이는 금융위기가 한창이던 2009년 1월 이후 11년여 만에 최저치다. 올해는 설 연휴가 1월에 있었던 관계로 2월 영업일 수가 지난해보다 사흘 이상 길었음에도 불구, 코로나19 사태에 따른 소비심리 위축이 판매 감소로 이어졌다. 또 코로나19 사태에 따른 부품 수급 차질로 가동 중단이 잇따른 영향도 있었다. 현대차의 경우 2월 국내 시장에서 전년 동월 대비 26.4% 감소한 3만9290대를 판매하는 데 그쳤다. 대부분의 차종 판매가 두 자릿수 감소한 가운데, 아반떼·싼타페 등은 판매가 반 토막 났다. 수요가 많은 팰리세이드조차 생산 차질 여파로 판매가 줄었다. 인기 차종인 신형 그랜저도 구형이 팔리던 지난해 2월 대비 판매가 2.2% 감소한 7550대에 그쳤다. 현대차 관계자는 "2월 코로나19 사태에 따른 국내공장 총생산 손실은 약 8만대 수준이며 향후 최대한 만회할 예정"이라고 말했다. 기아차 역시 코로나19 사태에서 벗어날 수 없었다. 2월 국내 판매실적은 2만8681대로 전년 동월 대비 13.7%나 줄었다. 인기 차종인 K5(4349대)와 K7(2851대)이 각각 전년 동월 대비 56.0%, 28.1% 증가했으나 다른 차종들은 부진했다. K5와 K7 역시 한창 인기를 끌던 1월에 비해서는 각각 46.0%, 27.6% 줄며 기세가 한풀 꺾였다. 기아차도 코로나19 사태에 따른 2월 국내 공장 생산 차질이 4만대에 달했다. 향후 특근 및 가동률 상향을 통해 1분기 내 어느 정도 만회하고 상반기 내로 대부분을 만회한다는 방침이다. 쌍용차는 완성차 5사 중 가장 큰 폭의 하락세를 기록했다. 2월 내수 판매가 전년 동월 대비 32.7% 감소한 5100대에 그쳤다. 완전변경 이전 모델과 비교한 코란도(1123대, 352.8%↑)를 제외한 모든 차종 판매가 전년 동월 대비 줄었다. 쌍용차는 지난달 코로나19 사태에 따른 부품 수급 차질로 9일간 평택공장 가동을 멈춘 바 있으며 그 여파가 판매실적에 반영됐다. 르노삼성차도 2월 국내 시장에서 전년 동월 대비 25.4% 감소한 3673대를 파는 데 그쳤다. SM3, SM5, SM7 등 노후 차종들이 단종됐고, 주력 차종 중 하나인 SM6도 31.1%나 판매가 줄었다. 그나마 QM6가 LPG 모델 인기에 힘입어 15.0% 증가한 2622대의 판매실적을 올린 게 위안이다. 한국GM은 완성차 5사 중에서는 그나마 판매 감소폭이 가장 작았다. 전년 동월 대비 3.8% 감소한 4978대의 판매실적을 2월 내수 시장에서 올렸다. 대부분의 차종이 두 자릿수 판매 감소를 했지만 지난달 출시된 신차 트레일블레이저가 608대 판매되면서 감소폭을 완화해줬다. 할부·현금 지원에 비대면 할인까지…사활 건 마케팅 유례없는 위기에 업계는 일제히 판촉 활동을 강화하고 나섰다. 쌍용차는 이달에 전화·온라인 사전상담 소비자들을 대상으로 전 모델 1.5% 우대할인 혜택(렉스턴 스포츠&칸 1%)을 제공한다. 정부의 개별소비세(개소세) 감면 혜택(3.5%)까지 더하면 개소세 5%(렉스턴 스포츠&칸 4.5%)를 전액 지원하는 셈이다. 이에 따라 차량 가격은 최소 73만원부터 최대 143만까지 낮아진다. 이와 함께 코란도·티볼리·G4 렉스턴 구매 시 10년·10만㎞ 보증 프로그램도 선보인다. 쌍용차 관계자는 "코로나19의 급속한 확산으로 고객들이 매장을 방문하길 꺼리기 때문에 일선 영업현장을 돕기 위해 이 같은 대안을 내놨다"며 "현재 사실상 내방 고객이 없는 상태라 전화나 온라인 상담이 마케팅활동의 전부"라고 말했다. 현대·기아차는 이달 공격적인 할인 및 저금리 할부 정책을 내놨다. 기아차는 이달 쏘렌토 구형 모델을 최대 8% 할인한다. 신형 쏘렌토에 대한 사전계약을 이미 한 만큼 파격적인 할인율을 내건 것이다. 또 카니발은 최대 200만원, 스포티지는 최대 150만원까지 할인해준다. 현대차도 이달에 개소세 일부 면제를 지렛대로 활용해 아반떼·쏘나타·코나·싼타페 등 4개 인기 차종을 2~7% 할인한다. 특히 신형 출시를 앞둔 아반떼는 1.5% 저금리 할부 혜택을 제공한다. 이달에 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) XM3를 출시하는 르노삼성은 차량 잔가율(구매가격 대비 잔존가치 비율)을 보장하는 할부 상품을 내놨다. XM3를 구매한 고객이 1년 이내 판매할 경우 구매가 대비 최대 70%를 보장해준다. 또 이달 SM6를 구매하는 고객에게 GDe트림은 최대 244만원, LPe트림은 최대 245만원 현금할인 해준다. 한국GM은 아예 무이자 할부 프로그램을 선보인다. 선수금과 이자를 없애 월납임금을 최소화한 ‘더블 제로 무이자 할부’가 주인공. 무이자 할부 기간은 스파크·말리부(2.0 터보, 디젤)·이쿼녹스 36개월, 카마로 SS 50개월, 볼트 EV 60개월이다. 무이자 할부를 원하지 않는 고객에게는 일반 할부에 차량 가격 일부를 지원한다. 차종별 혜택 폭은 스파크 100만원, 말리부(2.0 터보·1.6 디젤) 180만원, 이쿼녹스 7%, 카마로 SS 10%, 볼트 EV 300만원이다. 업계 관계자는 "정부의 개별소비세 인하와 완성차 업체의 혜택 규모를 볼 때 3월은 차량 구매의 적기"라며 "코로나19 사태로 그동안 차량 구매를 망설였던 고객들이 움직일 것으로 기대한다"고 말했다. 안민구 기자 an.mingu@joongang.co.kr 2020.03.05 07:00
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한국GM, 지난해 46만2871대 판매…전년比 11.8% 줄어

한국GM은 지난해 완성차 판매 실적이 46만2871대로 전년보다 11.8% 감소했다고 2일 밝혔다.지난해 내수 판매는 9만3317대로 전년보다 29.5% 급감했고 수출 역시 36만9554대로 전년과 비교하면 5.8% 감소했다.한국GM이 지난해 국내에서 판매한 전기차 볼트를 제외한 모든 모델의 내수 판매량이 전년보다 감소했다.특히 단종된 크루즈(-65.7%)와 올란도(-73.1%) 등의 감소 폭이 컸고 가장 많이 팔리는 차종인 스파크도 15.6% 줄었다.지난해 12월 판매 실적은 4만2424대로 지난해 같은 달보다 6.7% 감소했다. 내수 판매는 1만428대로 전년 동월 대비 12.0% 줄었고, 수출은 3만1996대로 역시 4.8% 감소했다.다만 지난달 내수 판매는 전월 대비로는 25.7% 증가해 4개월 연속 전월 대비 증가세를 보였다.경차인 스파크는 지난해 12월 내수시장에서 5252대가 팔리며 전년 동월 대비 13.7% 증가해 2016년 12월 이후 최대 월 내수 판매를 기록했고 스포츠유틸리티차(SUV)인 트랙스의 지난달 내수 판매는 2009대로 전년 동월 대비 29.8% 늘어 2017년 3월 이후 월 최고 판매 실적을 거뒀다. 안민구 기자 an.mingu@jtbc.co.kr 2019.01.02 16:37
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한국GM 철수 파동, 중고차 시세에는 영향 없었다

최근 불거진 한국GM 철수 사태가 중고차 시장에는 큰 영향을 주지 않은 것으로 나타났다. 19일 중고차 업체 헤이딜러는 한국GM의 철수 파동 전·후 쉐보레 대표 차종의 중고차 가격은 오히려 경쟁차종 대비 우수하게 유지됐다고 밝혔다. 실제 헤이딜러의 올 뉴 말리부 175대의 1575건 입찰 데이터, 더 넥스트 스파크 634대의 5706건 입찰 데이터를 분석한 결과, 올 뉴 말리부는 철수 파동사건 후 3개월 간 약 2.6%의 시세 하락이 나타났다. 이는 현대차의 쏘나타 뉴 라이즈(3.7% 시세 하락) 대비, 오히려 1.1% 가량 높은 수치였다. 또 더 넥스트 스파크는 동 기간 1.3%의 시세 하락만 기록하며 높은 가격방어율을 자랑했다. 헤이딜러 관계자는 “당초 시장의 예상과 달리, 중고차 시장에서 말리부, 스파크의 선호도는 떨어지지 않은 것으로 나타났다”며, “크루즈·올란도 대비 소비자들의 단종 우려 걱정이 낮았고, 차종의높은 상품성으로 인해 철수 파동에도 불구하고 우수한 가격방어율을 보여준 것으로 분석된다”고 밝혔다. 안민구 기자 an.mingu@jtbc.co.kr 2018.06.19 15:50
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