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스포츠일반

[경정] 강철보다 강한 유니폼...경정 장비의 모든 것

경정은 6명의 선수가 모터보트를 타고 순위를 다투는 수상 스포츠다. 모터보트의 최고 속도는 시속 80㎞에 이른다. 그래서 마치 물 위를 날아다니는 것처럼 보일 때도 있다. 그런 이유로 선수들은 안전을 위해 여러 장구류를 착용하고 출전한다.선수들이 입는 유니폼과 장비는 대부분 강철보다 강한 '파라 아라미드' 섬유로 제작된다. 파라 아라미드는 최대 5∼6배 높은 인장 강도와 뛰어난 내열성·내화학성·내구성을 자랑하는 고성능 섬유로 방탄복이나 소방복에도 쓰이고 있다. 상의 유니폼은 점퍼 형태로 파라 아라미드 섬유로 안감이 구성돼 외부 충격을 막아준다. 하의는 같은 소재(파라 아라미드)를 두 겹으로 겹쳐 만든다. 경주 중 모터보트가 전복될 경우 프로펠러와 접촉해 부상이 생길 수 있는 상황을 예방하기 위해서다. 물이 많이 튈 수밖에 없는 경정의 특성상 위·아래 방수복도 입는다. 또 경정용 장갑은 미끄럼을 방지하기 위해 겉감은 가죽, 안감은 파라 아라미드 소재로 만들어졌다.선수들은 왼쪽에만 팔 보호대를 착용한다. 몽키턴(Monkey turn) 때문이다. 몽키턴은 선수들이 선회할 때 보트에서 일어나 등을 구부린 자세로 체중을 이동하는 모습이 원숭이와 비슷하다고 붙여진 이름이다. 반시계 방향으로 선회하기에 왼쪽 팔에 압력이 가해져 이를 보호하기 위해 왼팔에만 보호대를 착용한다. 선수들이 신는 경정화도 독특하다. 바닥은 미끄럼 방지 고무, 티타늄 판 1겹, 파라 아라미드 3겹, 우레탄 깔창 1겹으로 만들어졌다. 발등 부분은 티타늄 판, 파라 아라미드 2겹, 방수 원단으로 만들어졌다. 선수용 구명조끼는 물에 빠졌을 때 거의 수직으로 세울 수 있도록 만들어졌다. 헬멧도 어떤 각도에서나 물에 떠오르도록 제작해 선수들을 보호한다. 경정의 심장이라 할 수 있는 모터보트는 각각 모터와 보트로 구분된다. 모두 국민체육진흥공단 소유인데, 초창기에는 일본에서 수입해 사용했다. 현재는 국내 생산 제품을 사용하고 있다.이 모터와 보트는 회차마다 각각 110대가 운영되며, 입소한 선수들은 추첨을 통해 모터와 보트를 배정받는다. 선수들은 거의 매번 다른 모터와 보트를 타고 경주에 임한다.경정 보트 외부 껍데기(카울)는 섬유강화플라스틱(FRP), 나머지는 거의 목재 소재로 만들어졌다. 충돌이 생겼을 때 충격을 줄여 부상을 방지한다. 이 보트의 정비는 전담 부서에서 맡고 있다. 이와 달리 모터는 선수들이 직접 정비한다. 경주 전날인 화요일 오전, 추첨으로 모터를 배정받고 각자 분해해 자신만의 방식으로 정비한다. 주로 전기 장치, 실린더 헤드, 기화기를 집중적으로 살핀다. 정비한 모터를 보트에 장착할 때 각도를 '틸트각'이라고 한다. 통상 장착 각도는 78도가 기준이다. 하지만 선수들은 자신의 성향에 따라 –0.5, 0, +0.5, +1, +1.5도 각도를 조정할 수 있다. 틸트각의 수치가 작을수록 선회 성능이 좋아지고, 클수록 직진 성능이 좋아진다. 이서범 경정코리아 전문위원은 "보트와 모터는 고유번호가 정해져 있고, 각각의 경주기록, 정비기록 등 세세한 정보가 경정 누리집에 공개된다. 그중에서 모터의 착순점을 잘 살펴보는 것이 추리력을 높이는 데 도움이 될 것"이라고 조언했다.안희수 기자 2025.08.27 11:00
스포츠일반

[경정] 틸트 각을 알면 경정이 보인다

경정은 소개 항주라는 독특한 방식이 있다. 소개 항주는 경주 시작 전 고객에게 선수의 기량과 모터의 성능을 보여주기 위해 경주 수면을 두 차례 전속력으로 도는 것이다. 이를 통해서 모터의 성적과 더불어 소개 항주 타임을 알 수 있어, 그 중요성이 크다. 그중에서도 소개 항주만을 통해 알 수 있는 정보가 있는데 바로 틸트 각이다. 틸트 각이란 모터를 보트에 장착할 때 위치를 각도로 표기한 것이다. 경주 출전 1시간 30분 전 미리 사용할 각도를 공지하고 출전하게 된다. 360도라는 기본 원리에서 모터를 보트에 평행하게 장착할 때의 각도가 78도다. 여기서 +0.5를 선택하면 78.5도가 되고, –0.5를 선택하면 77.5도가 된다. 현재 +1, +0.5, 0, -0.5, -1 이상을 넘지 않게 사용하고 있다. 다시 말해 77∼79도까지의 범위를 놓고 유동적으로 조율한다. 틸트 각을 0.5도 조정하면 모터는 수면으로부터 2mm 차이가 난다. 2mm라는 수치는 작아 보이지만, 경주에 미치는 영향은 매우 크다. 틸트 각을 높이면 보트의 앞부분이 내려가며 직선 시속이 좋아지고, 틸트 각을 내리면 보트의 앞부분이 위로 들려 회전이 좋아진다. 선수의 취향이나 모터 기력에 따라 틸트각을 달리 조정하는데, 직선 시속이 부족하다 싶으면 틸트를 올리고 반대로 선회가 불안정하다 싶으면 틸트를 내리는 것이 정석이라 볼 수 있겠다. 선수 대부분 경주마다 고정된 틸트 각으로 경기에 출전하는 것을 선호하지만, 수요일 경주와는 달리 목요일에 틸트 각의 변화를 주고 출전하는 선수가 있다면 한 번쯤 눈여겨볼 필요가 있다. 지난 7회차 수요일 경주에서는 고전했던 김동민(6기·B1)이 목요일 경주에서는 틸트 각을 +1.0에서 +1.5로 변화를 주고 출전해 단숨에 우승을 차지했고, 심상철(7기·A1)도 전날 모터의 직선력이 부족하다고 느꼈는지 목요일 경주에서는 틸트 각을 0에서 +1.0으로 올리고 출전해 2연승을 하며 반전에 성공했다. 8회차에서는 틸트 각을 +1.0에서 +1.5로 변화를 준 황이태(7기·B2)가 2위로 결승선을 통과했다.전문가들도 “고객 대부분은 틸트 각에 대해 정확히 모르고 넘어가는 경우가 많다”라며 “틸트 각에 변화를 준다고 해서 모터의 성능이 확연히 올라가거나, 틸트 각을 조정한 선수들이 모두 순위권에 드는 것은 아니지만, 목요일 경주에서의 틸트 각이 수요일 경주에서의 틸트 각과 다르다면, 선수들이 수요일 경주를 통해 모터의 약점을 보완했다고 판단할 수 있어 경주분석에 어느 정도 도움이 되는 자료임에는 분명하다”라고 전했다.안희수 기자 anheesoo@edaily.co.kr 2024.03.06 11:00
스포츠일반

치열해진 '2턴 경합' 경정, 안쪽 파고드는 자가 경주를 지배한다

경정은 경륜이나 경마와 달리, 경주 초반 순위가 그대로 결승선까지 이어지는 경우가 많다. 스타트에 이은 1턴 마크 경합 상황에서 대체로 입상 순위가 결정된다. 이 때문에 초반 싸움이 굉장히 중요하다.하지만 최근 2턴에서의 순위 변동도 심심치 않게 발생하고 있다. 이제는 2턴에서 가장 안쪽을 누가 차지하게 될 것인가를 예측하는 것이 적중의 필수 요소로 떠오르고 있다. 2턴 마크에서의 역전 상황은 대체로 한 가지 패턴으로 정해진다. 안쪽(내선)을 장악한 선수가 조금은 늦게 진입해 자연스럽게 바깥쪽 선수를 밀어내거나 견제하며 앞서 나가는 것이다. 바깥쪽 선수도 안쪽 선수를 최대한 누르면서 압박을 하겠지만 안쪽에서 보트를 빼지 않고 끝까지 버티며 2턴 마크에 진입한다면 대체로 안쪽 선수들이 앞서나가게 된다. 이러한 상황은 상대적으로 1턴 경합을 단순하게 만들기도 한다. 선회 이후 내선을 장악하기 위해서는 찌르기가 가장 유리하다. 선수들도 1코스를 제외한 나머지 코스에서 찌르거나 휘감아찌르는 작전을 선택해 역전을 노린다. 이제는 (1코스에서) 호쾌한 휘감기 승부를 보는 장면이 드물어졌다. 이처럼 선회 이후 직선력이 중요해지다 보니 선수들도 모터 세팅을 선회보다 직선력을 끌어올리는 데 주력하고 있다. 최근 무더운 날씨에 따른 수온 상승으로 인해 모터 파워가 떨어지다 보니 대부분의 선수는 틸트각을 +1이나 +1.5에 놓으면서 직선력에 초점을 맞추고 있다. 틸트각이 높을수록 직선력은 좋아지지만, 선회력은 불안해진다. 2턴 안쪽에서 밀고 나오는 선수를 선회로 제압하기가 더 힘들어진다. 그렇기 때문에 선수들도 2턴에서 어느 정도의 벌점을 각오하고서라도 기를 쓰고 안쪽을 파고들며 순위 상승을 노리고 있다.따라서 1턴 전개를 예측하는 것도 중요하지만 어느 선수가 1턴 이후 내선을 장악하고 직선으로 치고 나갈지를 분석하는 것이 상당히 중요해졌다. 특히 강자라도 종종 안쪽을 파고드는 선수에게 역전을 허용하는 경우가 많다 보니 승식을 선택하는데 있어 예전보다 더 신중할 필요가 있다.경정 전문가들도 “치열해진 2턴 순위 경합은 경기를 한층 박진감 있게 만들지만, 그만큼 적중을 어렵게 할 수도 있다”며 “쌍승식을 고집하기보다는 삼복승이나 쌍복승 등에도 관심을 가지며 다양한 베팅 전략을 세우는 것이 좋겠다”라고 조언한다.윤승재 기자 2023.08.08 18:00
생활/문화

틸트각 보면 모터 성능·선수 승부 의지 보인다

경정은 소개항주라는 독특한 방식이 있다. 소개항주란 경주 시작 전 고객에게 선수의 기량과 모터의 성능을 보여주기 위해 경주 수면을 2주회 전속으로 도는 것을 말한다. 소개항주를 통해 모터의 성적과 더불어 소개항주 타임을 알 수 있기 때문에 그 중요성은 이루 말할 수 없다. 그중에서도 소개항주만을 통해 알 수 있는 정보가 바로 틸트각이다. 틸트각이란 모터를 보트에 장착할 때 위치를 각도로 표기한 것이다. 경주 출주 1시간 30분 전에 미리 사용할 각도를 신고하고 출전하게 된다. 원 360도라는 기본 원리에서 모터를 보트에 평행하게 장착할 때의 각도가 78도다. 여기서 +0.5를 사용하면 78.5도가 되고 -0.5를 사용하면 77.5도가 된다. 현재 +1, +0.5, 0, -0.5, -1 이상을 넘지 않게 사용하고 있다. 다시 말해 79도∼77도까지의 범위를 놓고 유동적으로 조율한다. 틸트각을 0.5도 조정하면 모터는 수면으로부터 2mm 차이가 난다. 2mm라는 수치는 작지만 경주에 미치는 영향은 매우 크다. 틸트각을 높이면 보트의 선수가 앞쪽으로 내려가며 직선 시속이 좋아지고, 틸트각을 내리면 선수가 들리기 때문에 회전이 좋아진다. 선수의 스타일이나 모터 기력에 따라 틸트각을 달리 조정하는데 직선 주행이 약하면 틸트를 올리고 반대로 선회가 불안하다 싶으면 틸트를 내리는 것이 정석이다. 경주 당일 기후 조건이나 코스에 따라서 결정하는 경우가 대부분이지만 틸트각의 변화에 따라 선수의 승부 의지를 엿볼 수 있는 것도 중요한 사실 중 하나이다. 그렇다고 틸트각의 변화만을 가지고 모터의 성능이 크게 바뀐다고 판단하면 오산이다. 모터에 라이너(30cm 정도의 쇠막대)를 장착해 직선 시속을 끌어올릴 수도 있다. 또 백레쉬를 조종하면서 선회력 보강을 할 수도 있기 때문에 모터의 성능을 끌어올리는데 틸트각 조정만 있는 것은 아니다. 게다가 대부분의 선수가 회차마다 고정된 틸트각으로 경기를 치르는 것을 선호하는 경우가 많기 때문이다. 다만 첫째 날과는 달리 둘째 날에 달라진 틸트각을 사용하게 된다면 한 번쯤 체크해볼 만한 가치가 있다. 휴장 전 가장 최근에 열린 4회차에서 김선웅이 수요 경주에서 틸트각 0으로 시작해 고전했다. 하지만 목요 경주에서는 +0.5로 올리며 한차례 우승을 차지했고, 어선규도 수요 경주 +0.5로 출발했지만 성적 부진 후 +1.0으로 올리며 금요 경주에서 우승하며 부진을 만회했다. 물론 틸트각 때문이라고는 할 수 없겠지만 아무튼 모터의 성능을 끌어올리기 위해 여러 방면에서 노력했다고 볼 수 있다. 경정 전문가들은 “대부분의 팬의 경우 틸트각의 개념을 정확히 모르기 때문에 그냥 넘어가는 경우가 많다”며 “목요 경주에서 틸트각이 수요 경주와 다르다면 나름 수요 경주를 통해 모터의 약점을 보완했다고 판단할 수 있기 때문에 베팅 시 선수의 승부 의지를 파악하는 데 도움이 되는 자료”라고 말했다. 김두용 기자 kim.duyong@joongang.co.kr 2020.07.15 07:00
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[경정] 틸트각을 알면 경주가 보인다

모터의 각도를 알면 경주가 보인다.경정 대회는 소개항주라는 독특한 방식으로 선수의 기량과 모터보트의 컨디션을 체크한다. 소개항주란 경주 시작 전 수면을 1주회 전속으로 도는 것을 말한다. 백코스 쪽 직선 150m의 항주시간을 고객에게 공개해 좀 더 손쉬운 경주추리를 할 수 있도록 제공하는 가장 기초적인 자료다. 소개항주 후엔 선수들의 성적과 틸트각이 고객들에게 제공된다. 이때 핵심은 틸트각이다. 틸트각이란 모터를 보트에 장착하면서 각도를 변경하는 것을 말한다. 일반적으로 경정에선 0도를 기본으로 정하고, 모터의 특성에 따라 –0.5도, +0.5도, +1.0도, +1.5도 등 5단계로 변경이 가능하다. 틸트각을 +0.5도로 장착한다면 모터의 추진력이 0일 때보다 윗부분을 향한다. 이 경우 보트의 선수(앞부분)가 들리기 때문에 직선시속이 빨라진다. 반대로 틸트각을 -0.5도로 장착시에는 선수가 내려가 수면과의 마찰이 많아진다. 이 때는 회전을 하는데 더 도움이 된다.틸트각 0.5도의 조종 수치는 2mm 차이가 난다. 미세한 차이지만 전문가들은 "수치상으로는 크지 않지만 수상에서 펼쳐지는 경정은 2mm의 차이로 예기치 않은 결과가 발생할 수 있다"고 강조한다.이 때문에 보통 지정훈련에 나서는 선수들은 1차 훈련에서 기본적인 세팅으로 훈련에 임한 뒤, 2차 훈련에서 배정받은 모터와 보트의 특성에 따라 틸트각을 조정할 때가 많다. 예를 들어 모터의 직선시속이 미흡하다면 틸트각을 올려 직선시속을 끌어올리고, 반대로 회전력이 부족하다면 틸트각을 내려 선회전력을 보강하는 방식이다. 틸트각에 변화를 줬을 때 소항기록이 크게 향상되었다면 틸트각에 따른 시속향상을 기대할 수 있기 때문이다.지난달 31일 열린 31회차 수요 5경주에서 1코스에 출전한 이현재는 지정훈련에서 직선시속이 부족한 단점을 보였다. 하지만 실전에서 틸트각을 +1.0까지 올리며 직선시속을 최대치로 끌어올렸다. 결국 이현재는 우승했다. 같은 31회차에 출전했던 이미나의 경우는 안정감을 택했다. 그는 랭킹 1위인 66번 모터를 탑재했는데 틸트각을 0으로 세팅해 작은 실수라도 허용하지 않겠다는 의지를 보였다. 덕분에 이미나는 출전한 모든 경주에서 입상을 기록하며 하반기 상승세의 흐름을 이어갔다. 틸트각의 변화가 모터의 모든 성능을 좌우하는 건 아니지만 수요 경주에서 모터의 특성을 파악한 선수들이 목요 경주에서 틸트각 변화로 약점을 보완할 수도 있다. 경정 관계자는 "특히 목요 경정에서 선수들의 틸트각 변화를 꼼꼼히 체크한다면 선수들의 승부의지를 어느 정도 유추할 수 있다. 유용한 자료가 될 수 있다"고 조언했다. 피주영 기자사진=경정사업본부 제공 2016.09.21 06:00
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[경정] 임병준의 펠러이야기 7월 25일

박영수(42)는 2011년 말에 지급받은 신형 펠러 11030번을 실전에서 주로 사용한다. 회전형인 원판에 피치를 올려 가속력을 보완했고 양쪽 날 바깥쪽 부분을 닫아 물이 적게 들어오고 빨리 빠져나가는 효과를 줬다. 하지만 순발력이 부족한 신형 모터에 장착시 출력이 나오지 않아 최근에 재정비를 했고 현재는 만족스러운 성능을 발휘하고 있다. 만일의 사고를 대비해 복합형인 90049번과 80242번을 예비 펠러로 준비하고 있다는 박영수는 “직선은 타 선수들과의 경쟁에서 밀리지 않을 정도의 기력만 갖추면 되고 레버 조작시 반응이 빠르고 선회시 힘을 받쳐주는 펠러를 선호한다” 며 “펠러 세팅 후 가마에 굽기 전에는 수정을 자주 했는데 최근에는 펠러 보다는 모터 세팅(기어간극, 틸트각 등)으로 편차를 조절하고 있다”고 덧붙였다. 경정 쾌속정 전문위원(ARS)060-700-6557 2012.07.24 11:06
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[경정] 이창호의 모터 이야기 2월 22일

◇12번 모터(승률 34%, 연대율 67%, 삼연대율 67%)김현철=틸트각을 +0.5로 올리고 수요일 경주에 나섰는데 전반적으로 좋았다. 하지만 목요일 오전부터 기력이 뚝 떨어지면서 극심한 기력 편차를 나타냈다.이창호=예행연습에서는 중상급의 성능을 발휘했던 모터인데 김현철과는 궁합이 잘 맞지 않았다. 기력 편차가 나타났던 만큼 한동안은 오락가락할 가능성이 높다.◇26번 모터(승률 100%, 연대율 100%, 삼연대율 100%)전정환=경험이 부족해 모터에 대한 평가를 내리기가 쉽지 않은데 전체적으로 좋은 점도 나쁜 점도 없는 중급 모터로 보여 진다.이창호=직선력과 가속력 모두 양호한 모터로 예행연습 기간에도 좋은 성능을 발휘해 중급에서 중상급으로 평가할 수 있는 성능이다.◇44번 모터(승률 25%, 연대율 75%, 삼연대율 100%)박석문=직선 가속력은 만족스러운 성능인데 선회력이 조금 부족하다. 선회시 롤링이 생겨 밸런스가 무너지는 경우도 있었다.이창호=박석문이 좋은 성적을 올렸지만 실제 성능은 중급에서 중하급으로 평가된다. 특히 정비력이 부족한 선수들이 탑승할 경우에는 고전할 가능성이 커 보인다. 경정 쾌속정 전문위원(ARS)060-700-6880 2012.02.21 11:37
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[경정] 이창호의 모터이야기 11월 9일

○24번 모터(승률 4%, 연대율 17%, 삼연대율 29%)어선규=전체적으로 중하급 성능이다. 특히 직선 가속력이 떨어진다. 탄력이 늦게 붙어 스타트 타이밍을 잡기도 까다롭다.이창호=대표적인 하급 모터인데 최근 주요부품을 교체하면서 조금씩 기력이 살아나고 있는 추세다.○11번 모터(승률 19%, 연대율 42%, 삼연대율 63%)김완석=85번과 28번 등 상급 모터들을 몇 번 경험해봤지만 11번 모터가 최강이다. 직선 가속력과 순발력 모두 상급 성능을 나타냈다.이창호=중급과 중상급을 오가던 모터인데 지난 10월부터 급격한 상승세를 타며 상급 모터 대열에 안착했다.○68번 모터(승률 21%, 연대율 42%, 삼연대율 63%)나병창=직선 가속력이 조금 부족한 느낌이 들어 틸트각과 기어간극을 조정하면서 기력을 끌어올렸다.이창호=선회 파워가 우수한데 반해 직선 탄력은 2% 부족하다. 직선 가속력을 보강할 경우 중상급으로 손색이 없다. 경정쾌속정 전문위원(ARS)060-700-6880 2011.11.08 11:31
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[경정] 이창호의 모터이야기 11월 2일

○…71번 모터(승률 23%, 연대율 43%, 삼연대율 56%)유해광=2주 연속 탑승한 모터로 선회력이 부족해 이번에는 틸트각을 -0.5로 맞춰봤지만 여전했다. 하지만 직선 가속력이나 소개항주 기록은 빠르게 나왔다. 이창호=직선 가속력은 괜찮은 편인데 선회 파워가 떨어진다. 스타트 승부형에게 적합하다.○…57번 모터(승률 14%, 연대율 36%, 삼연대율 52%)홍기철=직선 가속력이 밋밋하고 종속도 떨어지지만 순발력이 우수해 활용하는데 어려움이 없었다. 출력도 일정해 스타트 타이밍을 잡기도 수월했다.이창호=중급의 성능으로 정비력이 우수한 선수나 체중이 가벼운 선수들에게는 활용도가 높다.○…26번 모터(승률 18%, 연대율 34%, 삼연대율 50%)신동길=지난주 기어케이스 교체 내역이 있어 걱정스러웠는데 우려와는 다르게 직선 가속력과 선회력 모두 우수한 성능을 보였다.이창호=연대율이 30%를 기록하고 있지만 최근 급격한 기력 상승을 나타내며 50%대 모터들과 어깨를 나란히 하고 있다. 경정쾌속정 전문위원(ARS)060-700-6557 2011.11.01 09:36
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[경정] 이창호의 모터이야기 10월 26일

○…89번 모터(승률 17%, 연대율 32%, 삼연대율 50%)윤영근=직선 가속력과 선회력 모두 중급 이상의 기력이다. 가벼운 선수가 탑승할 경우, 상급까지도 기대할 수 있다. 스타트시 공회전이 발생하는 단점이 있다.이창호=30% 초반대의 연대율을 기록 중인데 실제 성능은 40%대 모터 수준이다.○…20번 모터(승률 30%, 연대율 50%, 삼연대율 67%)이택근=첫 날 성능은 만족스럽지 않았는데 프로펠러와 틸트각 조정으로 기력을 끌어 올렸다. 중~중상급으로 판단되며 보트와의 궁합 때문인지 선미가 흔들리는 현상이 발생했다.이창호=모터 랭킹 10위를 기록하고 있는 최상급 모터다. 모터 자체의 성능이 워낙에 우수해 정비력에 따라 기력이 조금씩 달라진다.○…44번 모터(승률 10%, 연대율 27%, 삼연대율 42%)구본협=체중이 무거워 매번 소개항주 기록이 늦은 편인데 44번은 직선 가속력과 순발력 모두 양호해 활용하는데 어려움이 없었다. 특히 순발력이 우수하다.이창호=탑승자에 따라 성적 편차가 크게 나타나는 모터다. 모터 세팅에 따라 중상급과 중급을 오가고 있다. 경정쾌속정 전문위원(ARS) 060-700-6880 2011.10.25 10:33
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